我国正从“大众时代”转向“丰田时代”，丰田为何后来者居上？

　　2020年之前，在中国汽车市场热度最高、销量最好的汽车品牌一直是大众。不过最近这两年，汽车市场发生了微妙的变化，越来越多的消费者更关注丰田汽车，尤其是对丰田双擎车型喜爱有加。以前在网上有这么一句话，“中国的大众，世界的丰田”，但现在国内市场大有与国际市场接轨的趋势，中国正从“大众时代”转向“丰田时代”。

　　我们可以对比大众和丰田近些年在中国的发展。大众凭借在国内的知名度，近些年推出了大量SUV车型，同时更新车辆的外观和内饰，让车型拥有了更高的颜值。但是在动力总成上一直止步不前，依然是EA211和EA888两个系列的发动机，匹配DCT变速箱。部分车型在安全配置上还减配，帕萨特就在中保研事件上栽了跟头。总体来说大众的战略就是“多生孩子好打架”，技术上却更新缓慢。

　　丰田在国人的固有印象中有两大优点。一个优点是皮实耐用、可靠度高，另一个优点是比较省油。但以前丰田的知名度在国内不如大众，而且很多人感觉日系车有些通病，例如安全性差，有人说日系车之所以省油，完全是因为铁皮薄、重量轻导致的。

　　丰田并没有急于反驳，而是在这几年潜心研究新技术，终于推出了TNGA架构，并在8代凯美瑞身上国内首发，从此大放异彩。 TNGA架构下的车型最大优势是安全配置高，8代凯美瑞全系标配10个安全气囊，同级别迈腾仅标配6个气囊，雅阁标配4个气囊。主动安全配置方面，凯美瑞除最低配一款车型外，其余所有版本均搭载丰田TSS安全智行套装，并在2021款车型身上升级成2.5版本，拥有主动刹车、全速自适应巡航、车道偏离预警和保持辅助、自动远近光灯等配置。曾经的日系车被人们称为“铁皮薄，不安全”，现在TNGA架构下的丰田车反而成为同级最安全的车系，在各种碰撞测试中成绩均名列前茅。

　　丰田还把省油的优势给发扬光大，陆续地推出了双擎车型。丰田双擎已经成为混动界名副其实的老大！1997年丰田推出了世界首款量产双擎车普瑞斯，经过24年的技术积累和沉淀，如今丰田双擎车型在全球已经卖了超1,800万辆，在中国市场卖出超120万辆。并且在这24年中电池系统0事故，安全性媲美燃油车。

　　丰田双擎车型拥有两大动力源，分别是发动机和电动机，两种动力协同合作，在保证超强动力的同时还具有明显的节油性，当车辆以EV电动模式行驶时，媲美电动车的静音性和舒适感是燃油车难以做到的，同时还有效地减少了二氧化碳等废气排放。

　　那么双擎车到底能多省油呢？我们可以对比一下同价位的2.0T迈腾和2.5双擎凯美瑞。厂商指导价相近的两款车，2.5双擎凯美瑞众测平均油耗为5.37L/100Km，330TSI迈腾众测平均油耗为8.33L/100Km，丰田双擎车加92号汽油就可以，大众的涡轮车则必须加95号汽油。油耗差距+油价差距，两款车燃油成本相差近一倍。丰田双擎由于阿特金森循环技术的加持，行驶过程中发动机可以始终保持在最佳工况下运行，所以在拥堵的市区行驶也能拥有高速路况下的油耗表现。在越拥堵的城市行驶，跟燃油车比，油耗优势就越大。

　　以前丰田车的主要优势就是省油耐用，自从丰田新车陆续换装TGNA架构，以及丰田双擎技术普及后，丰田新车又增加了安全性高的优势，油耗优势也进一步扩大。TNGA架构还有低重心的特点，这让丰田新车的操控性也更上一层楼。省油、耐用、安全，这都是老百姓最根本的用车需求，丰田车型在实用性方面不断完善。大众车型当然也依然热销，但跟丰田的进步相比，有点“逆水行舟，不进则退”的感觉，照此发展，大众在中国一家独大的情况将不复存在，我国汽车市场将从“大众时代”迈向“丰田时代”。

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