保值率下降的太快了，降价十八万，却卖不出去，揽胜星脉一跌到底

　　路虎星脉20种新车终端的成交价格已经跌至50万，首先，与当时68万元进口的高峰状态相比，与57.28万件官方价格相比，前后7万元的优惠终端也不能被很多老用户接受，进口的高级车进入中国销售后，两年的保险费率只剩下一半，还不到50，两年的保险率只剩下50%，二手的优胜星脉下降到40万元，但是卖不出去。

　　当然，路虎揽胜星脉的样子是非常棒的，但看到其背后的销售惨淡的表现，也说不尽，水货车有数据保护，但是必须公布销售成绩，很难得到市场上相对准确的销售数据，但是，根据销售店透露的信息，路虎揽胜星脉的终端成交价格不断下跌，已经不是过去的“百万级豪华SUV”了，基本上是“白菜价格”，让汽车市场很开心，从侧面也得到了证实，这辆纯进口高级车的销路确实不好。

　　另外，Land Rober控制星脉的不仅仅是单车的市场上，二手车的市场上的销售也停滞不前，星脉在二手车市场上跌到了40万，但是二级市场还没有热，从宏观理论分析，40万预算购买了一辆星脉，尺寸、品牌、质量和核心动力配置都是同级竞争市场的不二选择，甚至从定位上强力呼喊板BBA的上层战力——BMW·X5和奥迪Q7。

　　但是，实际上，赶超BMW X5和奥迪Q7只能是揽胜星脉的梦，终端市场的销售量不上升，为什么消费者的认可值低？从价格定位分析，问题的核心是二手车市场的价格和单车市场的官方不能拉开销售价格的间隔，对于二手车市场“淘金热”的车主来说，Land Rober控制星脉的新车的终端价格下降到50.12万，但是二手车的市场依然卖到40万元，结果，在这个价格范围内，市场上有更高质量管理和更新的车。

　　另外，Land Rober的星脉维持率很高，是只有捷豹路虎表现出来的假象，其保值率达到了“一言难尽”的地步，两年的保险率只剩下一半了，不到50，结果，如果把星脉纳入询价的话，最低也需要70万件以上的价格，对于高功率的最高级车和高配合车，落地价格几乎可以突破100万，但两年后该车终端的成交价格只有50万元了。

　　当然，我们也不能否定，路虎揽胜星脉确实是二手车市场上最好的选择，比同级别的其他车要好，可惜消费者不愿意为此买单。

　　品牌姑且不论，稳定性、可靠性和品质更需要努力，这对于将来的发展非常重要，用40万元买了路虎揽胜星脉，是一个很牛的省钱方法，但是话又说回来了，他虽然便宜了很多，但是他依旧是不保值的，谢谢您的观看，有其他的建议可以在评论区留言

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