首个商业试点落地北京 自动驾驶离规模化运营还有多远？(2)

"北京正式开放自动驾驶出行服务商业试点，是把整个自动驾驶往前推进了一大步。在智能驾驶能够真正上道之前，一定会有一些区域先试先行。现阶段在亦庄先试先行，一定能够给未来的自动驾驶带来巨大的可参考意见。"千门资产投研总监宣继游告诉北京商报记者。

记者注意到，近期有多部自动驾驶相关文件出台。11月10日，交通运输部办公厅发布《关于组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点的通知》，提出探索在特定区域范围内开展自动驾驶公交通勤、出租车出行、环卫清洁等示范应用；11月18日发布的《综合运输服务"十四五"发展规划》中，也提到加快高级辅助驾驶技术、自动驾驶技术在营运车辆上推广使用，提升车辆主动安全性能。

从商业试点到规模化运营还有多远？张翔告诉北京商报记者，在自动驾驶出租车运营方面，行业主流观点认为，到2025年，自动驾驶出租车运营的全生命周期的成本，可以和传统出租车持平；2025年以后，自动驾驶出租车的成本就会比传统出租车要便宜，或许将开始大规模替代传统出租车。"所以一旦自动驾驶出租车技术成熟、铺开使用后，传统的出租车和网约车就将逐步向自动驾驶的模式转变。"

在宣继游看来，从试点到自动驾驶的规模化运营，大概要三到五年。"目前来看，大约一到两年的测试期过后，会有自动驾驶的国家级标准出台。国标之后才会大规模的试点，之后再有两到三年的时间就可以全面推广了。所以我个人认为，在没有出现大问题的情况下，大约在五年时间后，自动驾驶可能迎来规模化的运营。这也会分阶段来实施，比如说先应用在城市的公共交通上，再到个人的智能驾驶，包括货车、城际快线等都可以先试先行。"

邓志东认为，从试点开启，到走向未来的自动驾驶规模化运营，关键还是要进一步攻克涉及自主行驶安全的关键核心技术，例如在保证绝对安全的前提下，如何逐步将安全驾驶员从车上撤离下来，降低或消除安全驾驶员本身的成本，以便形成商业盈利闭环，这样才能从根本上实现规模化运营，也才能使自动驾驶革命真正到来。当然这一过程充满艰辛，需要一步一个脚印地努力奋斗，也还需要一个较长的时间。

北京商报记者 陶凤 王晨婷

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