被李想炮轰是“骗子”，团车网闻伟冤吗？
雷达财经出品 文|张凯旌 编|深海
被称为“车企创始人骂街第一人”的理想汽车CEO李想又“开炮”了，不过此次李想并非在“捍卫”自家企业，而是在针对刚刚官宣要造车的团车网CEO闻伟。
2022年，火热的新能源汽车赛道还在涌入新玩家，闻伟就是其中之一，且被看作新晋玩家中最受瞩目的一个，原因在于他有一支“无所不能”的团队。
根据闻伟在发布会上透露的情况，团车网所拥有的100多人的外来团队有20多年造车经验，几乎可以承担新能源汽车的所有造车流程，其不仅能将燃油车时代国际大厂和国内厂家的造车周期缩短一半，还丝毫不畏惧失败。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
值得一提的是，在被李想“炮轰”后，闻伟又站出表示：“无惧不是盲目，造车不会儿戏。”并诚挚地邀请李想出席团车首次产品发布会。
市值较上市次日已蒸发超90%的团车网，真有闻伟口中所说的魔力吗？
被李想指责是“骗子”，闻伟说了什么？
“我实在忍不住还是要大嘴一把。”1月16日，快人快语的李想看到团车网闻伟造车的一篇报道后，旋即发表了自己的看法。
“那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
事实上，不独针对团车网闻伟，“大嘴”是李想此前让人印象深刻的特点之一。在公开场合，李想既喷过陆正耀“诈骗犯”，也骂过同行：“一帮搞臭技术的，天天冲我们BB。”还呛过媒体，“造谣我们用水银的人，祝愿你们脑子里装满了水银。”但针对其他“新势力”的老板，这还是第一次。
据报道，1月5日，汽车交易服务平台团车网正式宣布加入造车新势力大军，九天后，闻伟在北京总部接受了小范围媒体采访，以解答团车网为什么要造车、怎样造车和造什么车等基础问题。
而正是这段采访透露出来的核心内容，成为李想开喷的“导火索”。
据闻伟介绍，造车原因除行业机会外，最大动力来自一个100多人的外来团队。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀，还做过太阳能、氢能。
“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”
此外，团队还是带着半成品车型来的。“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了。
“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”
“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟称，在他看来，虽然现在资金来源还没有眉目，但感兴趣的资方不少，而且团队可以把量产一款车所用的资金降至新势力的几分之一。“牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。”
即使真失败了也没关系，毕竟“3个月能再做一款”，而且闻伟认为，如果市场容量在2000万、3000万台，电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式就都还有空间。“未来两年是我理解的最后的窗口期。”
不过，关于造车的产品定位、如何差异化、品牌理念、目标市场，团车网目前都还没确定。“车上有太多的可以差异化的定义空间。从我们对用户的了解，有更好的方式去满足他们，现在大多数品牌值得重做一遍。”闻伟表示。
理想很丰满，现实很骨感
虽然闻伟本人言之凿凿，还宣称“相信通过将现有平台和正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队高效结合，加上与各个潜在战略合作伙伴的深度合作，一定会实现协同效应最大化，让团车在未来的电动汽车市场中占据重要地位”，但在多位行业人士看来，团车网想要在新能源汽车市场分一杯羹，难度颇大。
李想就是其中之一。尽管团车网官宣进入造车领域时，还曾在微博@蔚来、理想、小鹏，但李想的回复可谓是一点不留情面。
李想称，创业的本质是有节奏有耐心的长期成长，紧接着他还撰写长文描述了“节奏把控对于创业的重要性”。
“无论是企业还是管理者，特长并不是打开什么任督二脉，而是扎扎实实的投入，集中一个火力点，十倍于他人的人才和资源的投入，没有任何捷径可走。千万不要搞什么试一试，要么全力以赴做成，要么早点去死。”
汽车分析师张翔亦向雷达财经表示，闻伟成功的概率并不高。“以造车的标准来看，第一个就是要有钱，像去年小米第一年投入就100亿，后面十年还要投100亿美元；如果没钱，至少要有投资机构的背书，但发布会透露出来的信息是，团车网这些都没有。”
对此，李斌也发表过类似看法，其曾表示，200亿元是造车的最低门槛，而蔚来自2016年至2021年三季报，累计归母净亏损已近600亿元。
在资金方面，团车并不宽裕。截至2021年三季度，公司账上现金仅有1亿元出头。
“李想的话还是有一定道理的。现在企业造车一般都是先融资，八字有一撇再开发布会，团车网是暗地里融不到钱，再想通过发布会来找钱，这个很难。现在造车企业那么多，团车网算是其中资质较差的，它在自己的赛道首先就不是一个领军企业，还处在转型阶段中，这让资方怎么投？”张翔称。
不过，团车网作为上市公司，也并非一无所有。对于造车新势力而言一直是痛点的销售网络，反而是团车网为数不多的优势。
此前，新能源汽车脱离线下场景的直销模式让众多品牌在离开一线城市后遭遇挑战，这也导致无论是特斯拉还是蔚小理都不得不把建设线下网络纳入战略考量。
根据目前公布的信息，团车的销售网络可以覆盖全国1-5线的超过230座城市，而在新能源销售方面，2021年1-10月，团车实现新能源新车交易同比增长近5倍，涵盖了78个品牌，交易覆盖了1-5线的近100座城市。
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