能赚钱的高铁，4小时双城记！10年京沪高铁绕赤道4万圈
6月30日，京沪高铁开通运营正式满十周年。
作为我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，十年来，京沪高铁累计运送旅客13.5亿人次，累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。
京沪十年“双城记”
晚上11点多，张先生在北京南站下了车。日常在上海工作，公司总部却位于北京，京沪高铁满足了无数个像张先生一样，需要经常两地奔波的人的需求。
“飞机经常会延误，不确定性太强，我个人更习惯坐高铁，一般乘坐G28，下午正常下班到高铁站就行。晚上7点出发，当晚就能到北京。”张先生告诉北京商报记者。
图片来源：长三角铁路微博视频截图
北京商报记者在12306上看到，以7月1日为例，从上海虹桥站出发到北京南站的高铁共35趟，从早上6点半到晚上7点，大约每20分钟就有一趟列车。运营时间在4个到6个小时不等，二等座票价在600元左右。
“京沪高铁连接了京津冀和长三角两大城市圈，连通了沿线3.82亿人，两地时间从原来的13个小时旅程缩短到4小时18分。京沪高铁每天开行550列车，最高的时候开行666列，最高峰的时候运送近80万人。”6月22日，刘洪润在京沪高铁开通运行10周年新闻发布会上介绍道。
图片来源：长三角铁路微博视频截图
2011年6月30日，京沪高速铁路全线正式通车，由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站。它是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。实际建设的京沪高铁基础设施设计时速为380公里，运行时速为350公里。
开通运营十年来，京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，年运量由2012年的6553万人次增长到最高峰2019年的2.1亿人次，增长了2.3倍。截至目前，全线累计开行列车近120万列，日均开行列车数由开通初期的131列，增加到目前的568列。
图片来源：长三角铁路微博视频截图
谁是赚钱的高铁
京沪高铁极大便利了京沪两地“双城生活”，也重塑了京沪交通经济带。除了两大城市圈，京沪高铁也经过了环渤海地区，对于沿线地区的经济活动效率、投资环境也有明显的带动作用。
“京沪高速铁路的建成，能够使区域内不同的产业在空间上呈阶梯式分布，加强产业在不同地区的专业化分工和协作能力，使各级城市间的空间运输升级为紧密的联系，形成了上下游产业一体化，生产销售一体化，区域交通一体化。”中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪在《从京沪高铁看高铁经济的重要作用》一文中写到。
图片来源：铁路上海站微博
值得注意的是，连接北京和广州的京广高铁也通常被视作“赚钱的高铁”。不过相比5个小时左右的京沪高铁，京广高铁由于距离过长，相比航空并无明显优势。
据了解，京广高铁在2012年12月26日全线开通运营，全长2298千米，使两地之间最快运营时间从20多个小时缩短到8小时左右。以7月2日为例，记者在购票软件上看到，从北京西站开往广州南站的高铁共4趟，票价最低为862元；而北京飞往广州的航班有39趟，最低价为680元。
图片来源：长三角铁路微博视频截图
据专家此前估算，京广高铁的建设总成本大约在4000亿元左右。且京广高铁票定价偏低，每公里票价仅0.37元，相比京沪高铁的每公里0.45元左右有较大差距。成本高、班次少、票价低，多方面因素叠加下，京广高铁虽然也使“双城”朝发夕至成为现实，连接沿途经济带，但要实现高额盈利并不容易。
在全联并购公会信用管理专委会专家委员安光勇看来，京沪高铁的赚钱经验很难复制。“作为国家基础设施，国内高铁的成功与否，与其商业模式、服务质量等因素的相关性极少，仅与客户量相关。作为国内最大的两个一线城市，只有京沪两地的客户量才勉强能够实现盈利。”他告诉北京商报记者。
从“管企业”变“管资本”
连接京沪两大城市，是京沪高铁繁忙和赚钱的秘诀，同时与其在市场化改革上的探索也息息相关。2020年1月16日，京沪高铁公司成功登陆A股市场，上市募集资金总额306.74亿元，成为A股市场历史上第九大IPO项目，也是A股市场近十年来最大的非金融企业IPO项目。
图片来源：长三角铁路微博视频截图
“京沪高铁上市充分证明了铁路运输资产以干线通道方式实现资产证券化是可行的，为中国铁路进一步推进资本运营树立了标杆。”刘洪润说。目前我国上市的铁路线路还有广深铁路和大秦铁路，但两者的资产证券化路径与京沪高铁都有较大区别。
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