新年伊始 我终于能在地平线里玩国产车了

这两天，《极限竞速：地平线5》伴着新赛季和新战令上线了4款国产车。这不仅是《极限竞速》系列第一次引入国产车型，在车辆选择方面也是非常懂行地选用了五菱宏光S、蔚来EP9、名爵MG3以及名爵X-POWER SVR。可以说是相当全面地从超跑涵盖到了家用面包，真正实现了“让中国玩家在游戏里玩到家用买菜车”。

近些年，国产汽车在竞速游戏里露脸已经成了种不怎么稀罕的现象。《狂野飙车8》曾经让吉利博瑞与布加迪较量过圈速，《王牌竞速》也曾让小鹏和五菱展现过它们的澎湃动力，甚至连《尘埃4》这种展现拉力赛独特魅力的拟真作品，都曾经让比亚迪：秦和比亚迪：唐在国际赛场上一展风采。

国产车在电子游戏中砍下了属于自己的领土，个中原因自然与国内汽车工业的兴旺发展与国产车在国际下沉市场的攻城略地脱不开干系，但深层次缘由其实还是国内玩家逐渐被发掘的超强购买力与巨大声量已经让自己成为了游戏厂商无法忽视的群体。

不过，纵然已经有了足够频次的亮相，但国产车目前在竞速游戏中发挥的作用，仍然大多局限于“整活”的层面。

不论是均速500迈的吉利博瑞，还是能变形起飞的五菱宏光MINI EV，其实都只是带了光学伪装的“外星超跑”，不仅气动结构、减震性能这些核心数据与真车大相径庭，起步与氮气加速时炫目的排气管回火更是有力地向玩家说明了这些家用车型内里的魔幻核心。

对于将“爽快”作为核心体验的轻度竞速游戏来说，这些对国产车的性能魔改是合理且效果拔群的。连续的漂移带来了让人血脉偾张的畅快感，风驰电挚的直线加速也使多巴胺疾速分泌令人欲罢不能。

但是对于那些对拟真驾驶体验有着一定要求的硬核竞速玩家来说，这些过于简单直接的正反馈还远远达不到要求，相对还原的真实路况与丰富的操纵反馈才是他们影响游戏体验的核心痛点，想在这方面有所追求，还是得看《极限竞速：地平线》。

当然，《极限竞速：地平线5》肯定不至于把一辆五菱宏光S一比一地搬进游戏里，让你在赛道上享受百公里加速17秒的安全驾驶，与敦实车体带来的老实与安稳后，看着身边超跑的氙气尾灯逐渐消失在视野尽头。

游戏中的五菱宏光在经过全套升级与爆改之后，也能获得百公里加速4.5秒、极速300迈的强劲动力，足以在赛场中与那些现实价格8位数上下的性能怪兽一较高下。甚至还能在机缘巧合之下与另一款家用神车——AE86来一场“关公战秦琼”，彻底给“宇宙神车之争”画上休止符。

作为一款把娱乐性与严谨性结合的相当优秀的专业竞速游戏，《极限竞速：地平线5》虽然对车辆的框架强度和整体性能进行了一定程度的魔改，但国产车型外观细节与驾驶手感的还原上，游戏仍然做了细致入微的考究。

在墨西哥明媚的阳光之下，我驾驶着改装后的五菱宏光疾驰在不算平整的乡间公路上。沉重车体过弯时带来的强劲牵引力，和崎岖路面独有的震动反馈让手柄和电竞椅变成了“驾驶室”。窗外神还原的墨西哥风光也为这虚拟世界的驾驶体验带来了难以言喻的沉浸感。标配的银白色涂装彰显着这款座驾属于百姓家庭的绝高“逼格”，“宇宙神车”张开双翼般的金属色车标搭配上极接地气的蓝底车牌也足以让人会心一笑。

看车牌，车主不是一般人

至于另一款为人瞩目的国产车——EP9，则是大部分人在现实没啥机会体验的奢侈玩具。

EP9是国产新能源汽车品牌蔚来推出的高性能电动超级跑车，曾经在被誉为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道两次创造电动汽车的最快圈速记录。而今，这台造价超过120万美金且无法挂牌上路的吞金兽，已经以大部分玩家都能轻松获得的方式空降《极限竞速：地平线5》（当然现在已经过了兑换期了，淦！）。

在游戏中，EP9的驾驶体验极其优异，原始的出厂调校就足以应付大部分赛事与场景。车辆的加速、转向、制动如丝般顺滑，没有轰鸣的发动机低吟更是尽显这款顶级新能源超跑的科技感。

外观方面，《极限竞速：地平线5》里的EP9完美复现了慕尼黑设计中心操刀的真车外观——前脸大气，侧向匀称，尾翼轻盈。在行驶时，后部扰流板还会随着发动机状态与车速进行姿态调节，尾端LED灯条也能根据环境光产生动态变化，可以说是细节拉满了。

本次四款国产车加入《极限竞速：地平线5》的新闻无疑令人惊喜，而五菱宏光S和名爵MG3等平价车型的加入，也让我开始期待起更多国产家用车进入墨西哥赛场的场景。至于未来还会不会有ES8这种国产新能源SUV和奇瑞QQ这种“整活神车”加入，还得有赖于Playground Games的加油公关了（笑）。

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