阿拉斯加航空优化其波音737MAX机队

一年半前，阿拉斯加航空(ALK-4.43%)是波音(BA-4.24%)737 MAX 系列的小客户，只有 32 个确定订单。从那时起，这家专注于西海岸的航空公司大幅扩大了其 737 MAX 订单，并计划对其机队进行现代化和简化。

但直到最近，阿拉斯加航空公司只订购了五款波音 737 MAX 机型中的一款：737-9。然而，上周，该公司宣布将重组其订单，以纳入另外两种 737 MAX 变体。

为 737 MAX 制定宏伟计划

自 2020 年底以来，阿拉斯加航空公司已多次扩大其波音 737 MAX 订单。2020 年 11 月，该航空公司达成协议，将其拥有的 10架空客A320 出售给Air Lease，以换取租赁 13 架新的波音 737-9。一个月后，阿拉斯加同意再次订购 23 架 737-9 和另外 15 架的选择权。

到 2020 年底，这些交易为美国排名第五的航空公司737-9 提供了 68 份确定订单，包括租赁订单，以及另外 52 架的选择权。

2021 年期间，阿拉斯加航空公司行使了 25 项在 2023 年和 2024 年交付的选择权。这为其确定了 2021 年至 2024 年交付的 93 737-9 飞机的订单。阿拉斯加航空公司也在 8 月补充了其选择权。它现在可以选择到 2026 年再交付 52 架 737 MAX。

阿拉斯加调整订单

在过去十年中，波音 737-900ER 占阿拉斯加航空公司主线喷气式飞机交付的绝大部分。因此，该航空公司很自然地会选择 737-9(737-900ER 的直接继任者)作为其最初的 737 MAX 订单。然而，该航空公司独家订购 737-9的决定更令人惊讶：阿拉斯加航空公司运营着波音 737 NG 的三种不同型号。

周三，阿拉斯加航空公司宣布将在其机队计划中增加 737-8 和 737-10。尽管该航空公司将其 737-9 配置为 178 个座位，但其 737-8 将配备 162 个座位，其 737-10 将配备 189 个座位。首架 737-8 现在计划于 2023 年下半年抵达，并且737-10 的交付将于 2024 年初开始。

假设阿拉斯加航空公司行使全部 52 架 737 MAX 选项，预计未来的机队组合将达到约 15 737-8、70 737-9 和 60 737-10(总共 145 737 MAX 喷气式飞机)。737-10 将为该航空公司提供其长期机队中最低的单位成本，并将在高需求市场运营。

737-9 仍将是该航空公司在许多大型长途市场上的核心飞机。最后，阿拉斯加航空公司将使用 737-8 用于中等需求航线，以及在跑道太短而无法使用 737-9 或 737-10 的机场。

大收获

阿拉斯加的 737-10 将比其 737-9 多容纳 6% 的座位，但运营成本只会稍高一些。因此，此次订单更新代表了将其单位成本降低到大流行前水平以下的重要一步。

此外，阿拉斯加航空公司的新闻稿强烈暗示该航空公司预计将行使所有 52 架 737 MAX 期权。这是有道理的，因为阿拉斯加在 2024 年之后还没有任何确定的订单。为了使其机队以每年 4% 到 5% 的速度增长，它需要在 2025-2026 年期间交付大约 25 架飞机。该航空公司还有近两打较旧的 737 可能会在 2020 年代中期退役，并希望尽早退出其 10 架空客 A321neo 租约，以便重返全波音 737 主线机队。

最近的油价飙升可能为阿拉斯加航空公司的机队更新计划提供了额外的动力。该航空公司的新 737 MAX 机队——尤其是 737-9 和 737-10——将比它们所取代的老一代飞机更加省油。

如果阿拉斯加按计划行使其所有 52 种选择，到 2026 年底，737 MAX 将占其主线喷气式飞机的大约一半。这将使其领先于其最大的竞争对手，后者将需要更多的时间来升级他们的飞机。车队采用最新和最省油的技术。

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