宝马单车成本将减少25% ，车企“成本战”号角已吹响

　　见习记者 牛小欧 本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

　　据路透社近日报道，德国汽车制造商宝马公司计划在未来四年将每辆车的生产成本削减25%，借以增强竞争力从而更好地与特斯拉、戴姆勒和大众竞争。

　　宝马负责汽车生产的董事会成员米兰•内德杰科维奇（Milan Nedeljkovic）在接受德国《商报》(Handelsblatt)采访时表示，宝马要继续降低生产成本，“到2025年，我们每辆车的生产成本要比2019年减少25%”。他表示，将通过使用软件进一步提高、优化生产流程安排，简化物流、优化现有工厂。

　　这并不是宝马第一次发布节省成本计划，但宝马此次提出的降本规划则是由负责汽车生产的董事会成员提出，这也意味着宝马此次降本将重点围绕车辆生产制造环节。

　　缩减单车成本不会影响研发投入

　　早在2017年，宝马变提出了“Performance next”计划，目标是到2022年底通过降本增效达成120亿欧元的潜在收益，这也是由于外部竞争压力逐渐激烈，外力促使宝马加速转型。“Performance next”计划提出目标，为了提升内部效率，到2022年年底宝马通过降本增效要达成120亿欧元的潜在效益，主要包括降低材料成本、取消部分车型款式、降低人工成本等方式。

　　公开数据显示，2020财年，宝马集团总营收为989.9亿欧元，全年汽车业务总收入达808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，达到此前的预测目标。销量方面，据宝马集团数据显示：包含BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌在内，宝马2020年全球总交付量达到232.52万辆，受新冠疫情影响，相较2019年有明显下滑。综合来看，尽管销量有所下降，但是利润以及息税前利润率仍在预期水平范围内。

　　2021年宝马集团也制定了较为积极的目标，其中包括大幅提升集团税前利润。预计今年汽车交付量将实现稳固增长；汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。这意味着，2021年的息税前利润将为2020年的两倍，可以说宝马集团对于收入和支出有着较大的自主掌控力。

　　有舆论质疑，将整车成本降低25%，是否就意味着在研发投入上会有一定的缩减，而这将最终影响到产品质量？

　　业内人士向《华夏时报》记者分析指出，尽管车企在生产制造方面实现降本最难，毕竟这与实现在人力、运营、销售等环节的降本有所区别，但这也意味着可控性更强。在研发投入上，宝马不会缩减预算，毕竟现在已到了车企转型的关键时刻。以2020年为例，宝马研发开支高达56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3%，与2019年占比基本持平。宝马现在的战略就是靠同平台多能源研发，形成规模化体量从而摊薄成本，同时将在采购方面尽量实现透明化，这对于节约成本也有着明显作用。

　　宝马集团曾表示，将打造一个可以支持纯电动、插电混合动力和内燃机等不同动力系统构成的灵活平台。此外，宝马集团还宣布要利用数字模拟和虚拟验证技术，在2024年之前帮助宝马减少大约2500辆原型车需求。混合平台能够满足消费者的不同需求，这相比于其他车企建立一个全新电动化平台，无论是从时间、成本和成熟度来说，都要有明显的优势，同时也不会荒废积累了上百年的内燃汽车制造经验。宝马还提出要定期评估车型投资组合,努力减少产品复杂程度，从而提高在采购、生产和销售等领域的效率，以加强公司的长期盈利能力。

　　在原材料采购方面，早在2019年宝马集团首席采购官安德里亚斯 • 温特 （Andreas Wendt）就明确表示已经重组了供应链，更改宝马之前通过供应商间接购买原材料的模式，从2020年开始直接购买钴和锂。温特坦言，宝马希望以此方式实现原材料来源的透明度，对于重要的材料，例如锂和钴，中间商将从供应链中消失。这将对提升运管效率从而实现降本有着显著推动效果。

　　电气化转型当口，车企“成本战”已吹响号角

　　宝马之所以要缩减单车成本，最主要的原因就是要实现电气化转型，以及应对日趋上涨的原材料价格。宝马在上个月表示，尽管铑、钯和钢等原材料成本上升，再加上芯片短缺迫使汽车制造商限制生产，但宝马仍在继续推动企业实现2021年盈利目标的计划。

　　在谈及未来规划时，内德杰科维奇公开表示宝马到2025年将有13款纯电动车，届时将推出全新车型，而到2030年宝马销售的一半汽车都将会是电动车型。在3月18日的财报年会上，宝马也表示MINI将于2025年推出其最后一款燃油车型，之后将完全聚焦纯电动车型；到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。

　　想要实现这样的目标，就离不开巨大的资金投入，特别是在研发方面。这对于当下的传统车企来说，既要保证燃油车的生产，又要投资数十亿美元开发新的电动车型，资金压力可想而知。

　　电动汽车中最昂贵的部分是电池组，每千瓦时生产成本以美元来衡量。BloombergNEF的数据显示，虽然当前电池的成本正在下降，但每千瓦时的平均成本约为137美元。对于一辆配备75千瓦时电池组的电动汽车来说，这相当于10275美元的成本。BloombergNEF预测到2023年，平均价格将为每千瓦时100美元，这被认为是电动汽车的生产成本与汽油动力汽车相同的临界点。

　　电池动力汽车高昂的生产成本直接影响了汽车制造商的利润。但按照宝马的规划，通过降低电动汽车的生产成本，可能在短期内对研发投入需求较大，但随着成本的持续降低，也将带来高额利润。单车成本削减25%后，销售更多价格实惠的电动汽车也将有助于缓解压力并保持竞争实力。

　　不止宝马，随着全球汽车厂商都在推进电气化的紧要当口，降低制造成本几乎成为了共识。甚至有企业先行一步，成本战已吹响号角。

　　“鲶鱼”特斯拉早已意识到缩减成本的重要性，其CEO埃隆•马斯克甚至还在2020年电池日上特意强调“降低电池制造成本”的重要性。 2021年一季度，特斯拉汽车业务毛利率为26.5%，汽车毛利率在上升的主因就是成本下降得更快。2017年，Model 3的平均成本约为84000美元。由于新产品和新工厂的推出以及S型和X型混合车型的减少，目前平均成本在第一季度下降到每辆车38000美元以下，和2017年相比下降超过50%。

　　除了特斯拉，大众集团在2019年曾明确表示，争取在2023年前削减核心品牌大众品牌59亿欧元成本开支，以期将营业销售回报率提高至6%。据悉，在2019年大众已经节省约24亿欧元；2020年3月，戴姆勒董事会成员马库斯•谢弗(Markus Schaefer)就曾表示，梅赛德斯-奔驰正在着手一项全面削减成本计划，以释放资金在制造电动车产品和自动驾驶汽车。

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