无人出租车江湖：百度出击，安途并进(2)
从商业化层面来看，无人驾驶出租车的商业化尚未真正跑通。无人驾驶出租车是用系统代替司机，从而降低人力成本，但这与无人驾驶出租车赛道的发展现状并不相符。事实上，国内大多数企业的无人驾驶技术尚不成熟，在无人驾驶出租车领域尚且达不到“无人”的目标，仍然需要配备安全员才能在固定区域展开路测。如此一来，拿不掉安全员且覆盖区域小的无人驾驶出租车自然无法跑通设想的商业化路径。
从安全层面来看，无人驾驶出租车仍存在诸多安全隐患。据加州交通管理局DMV的最新数据显示，2021年加州自动驾驶共发生117起事故，其中Waymo涉及64 起，Cruise涉及30起，Zoox涉及9起，苹果无人车涉及5起，文远知行涉及3起，小马智行涉及2起，Lyft无人车涉及1起。从这一连串触目惊心的数据可以看出，无人驾驶出租车行业在安全上还有很长一段路要走。
二是，政府部门并未针对自动驾驶出台相应政策，从而导致各执法部门对无人驾驶出租车的责任界定尚不清晰。虽然针对不同层级的自动驾驶技术有着简单的责任划分，但是并无明确的处罚条例，所以一旦无人驾驶出租车涉及交通违章行为，交警们依旧会面临无法可依的尴尬状态。拿无人驾驶出租车的交通违章来看，Cruise的无人驾驶出租车涉嫌违章被当地警方拦下后逃逸，但由于政策上的空白，交警既无法对司机进行批评教育，也不知道把罚单开给谁。事实上，政策上的盲区并不利于无人驾驶技术的落地。
写在最后
目前，百度、小马智行已经开始试水商业化运营，AutoX正带动无人车规模化运转……各路玩家一起搅动着无人驾驶出租车江湖，希冀通过无人驾驶出租车这一细分场景来验证智能驾驶技术的落地可能以及其商业化发展。
倘若企业们能够一边培育市场，一边加快技术迭代升级的速度，提高技术精度，补足技术短板，进而增强对无人驾驶出租车安全方面的把控，那无人驾驶出租车终将会迎来一个全新的发展阶段。
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