“领航辅助”又惹祸？蔚来再度深陷舆论风波

8月15日，资本邦了解到，昨日晚间，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

消息迅速在网上传开，截至发稿，虽还未确定蔚来ES8及其NOP辅助驾驶功能是否是导致林文钦死亡事故发生的直接原因，但网友纷纷对有关自动驾驶的安全问题展开了讨论。

“辅助驾驶”的锅谁来背?

“可以确定的是，事发时蔚来汽车正处于NOP状态。”蔚来工作人员表示，“目前还在调查中，可以确定的是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”

这也就意味着，“辅助驾驶”与“自动驾驶”并不划等号，辅助驾驶的场景下，驾驶员仍然是驾驶的主体。由此，此次事故的责任究竟在谁成了难题。

据悉，“NOP”全称Navigate On Pilot 。2020年9月底，蔚来汽车CEO李斌在北京车展前夕宣布，蔚来汽车将推出领航辅助功能NOP，蔚来将成为全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌。

按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。蔚来的NOP是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。

但是，在实际宣传层面，很多车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP“、“NGP”取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

不可忽视的一点是，据报道，这是半个月来蔚来发生的第二起致死事故。

7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。

蔚来股价或再受拖累

接连的交通事故使得蔚来再度深陷舆论风波。有分析认为，如果林文钦是因为开启自动驾驶而导致车祸逝世的，那么很可能会对蔚来股价以及A股无人驾驶板块产生冲击。

据了解，8月11日，蔚来(NIO.US)刚刚发布了2021年第二季度财务报告。财报显示，蔚来在第二季度营业收入为84.48亿元(人民币，下同)，同比增长127.2%，环比增长5.8%。

但该公司依然未能摆脱亏损，数据显示，蔚来第二季度净亏损5.87亿元，较一季度的净亏损4.51亿元增加了1.36亿元。至此，蔚来自2018至2021年，合计亏损达272.77亿元。

在自动驾驶领域，李斌表示，蔚来汽车的自动驾驶相关团队目前在500人左右，年底将增加至800人的规模，目前该公司的新一代NAD自动驾驶系统正在开发之中。

股价方面，在美股上市的蔚来股价从2019年最低的1.19美元一度涨到今年初最高的66.99美元，涨幅高达55倍。今年以来股价有所回调，截止上周五收盘，股价报41.03美元，总市值为672亿美元。

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