网约车市场机会乍现 B2C决战7月窗口期
本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道
滴滴APP被下架整改后，网约车市场乍现的机会引起行业一阵躁动。嘀嗒、美团、高德……一众网约车平台无不使出了浑身解数：火速开城、扩招司机、发放高额补贴、加大地推，以求迅速抢夺市场。当然，早已入局或一直觊觎网约车市场的车企，同样不愿错失机会。
一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企联合成立的T3出行日前在一份内部通知中显示，本月T3出行要连开15城，日均单量突破百万。就连一汽-大众也是全资成立了“摩捷智行”网约车公司，其法人代表是一汽-大众总经理潘占福，可见其重视程度。
“市场留给我们的窗口期只有40天”，这是T3出行内部动员的口号。显然，网约车市场已经进入全员战斗模式。据普华永道预测，到2030年中国的共享出行市场规模将达5640亿美元，年均增长率将达32%。出行领域的巨大红利，吸引着几乎所有的传统车企前赴后继。
乍现的窗口期 B2C借机上位
7月4日，不少人的微信朋友圈收到了这样一条推送广告：打车选T3出行，一次才花几块钱。区区十几个文字和一条T3出行的视频，外加领取优惠的链接，在不到半小时里就吸引了近2万人领取优惠。当天晚上，T3出行发布微博称“由于太多网友私信提问，私信爆了”，于是统一回复了城市覆盖以及安全资质方面的问题。
有数据显示，T3出行全国新用户注册量在7月4日暴涨了85%，而且涨幅主要集中在国内各大主要城市，其中广州的涨幅更是达到了171%。7月8日，T3出行乘胜追击，正式在青岛上线。据了解，在青岛首批上线的车型中，九成以上为中国一汽的红旗E－HS3新能源车，并根据网约车合规标准进行了定制化生产。
其实T3出行一直在等待爆发的机会。2019年4月，背负着“三大央企联手成立”盛名的T3出行正式成立。三大央企对于T3的期冀是“三年打入48城、投放20万辆新车”，但此后两年发展相对迟缓。截至目前，T3出行在全国开通网约车服务的仅24座城市，距离目标还差一半。这也是为何T3出行把7月份锁定为了“决战月”，并要在本月连开15城，在T3出行看来，目前的机会“千载难逢”。除T3出行外，曹操出行、首汽约车App的下载量均在近期达到了新的高峰。不少消费者在热议网约车安全、服务和资本背景的同时，也开始选择更可靠的网约车平台。
网约车市场一直存在两种商业模式，一种是以私家车为营运车辆的C2C轻资产模式，如滴滴、嘀嗒等；另一种是由自购车辆为主要运力的B2C重资产模式，如曹操出行、T3出行、首汽约车等。极光大数据在《2020年Q3移动互联网行业数据研究报告》中曾指出，后疫情时代，网约车中B2C模式的经营韧性展露无遗：B2C模式的网约车车辆资产由平台承担，减少了司机在疫情期间未开工状态的经营成本；同时，统一的车辆管理为司乘的疫情防范提供了更为便利的条件。
曹操出行总经理董凯楠表示：“国内的网约车市场会有三个阶段。第一阶段是培育用户、市场，是快速发展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规运营的阶段，这个时期整个行业将处于健康发展状态；第三阶段则是朝着智能化发展的阶段，这个阶段可能要到2023年才开始。”2015年，传统车企吉利推出曹操出行，作为车企布局网约车的第一块“试验田”，曹操出行成为吉利直接面向用户的产品，经过近五年多的发展，已经拥有了3300多万的用户。同时，曹操出行发展的五年中，也是出行行业风云变化的五年。滴滴成为寡头后，以高德为首的聚合平台，曹操出行为代表的车企成为网约车的三方主流力量。
拐点将至 智能化将颠覆C2C
在董凯楠看来，共享出行市场维持了多年的“一超多强”格局，或将在2023年进入拐点期。“2023年将是网约车行业的拐点期，整个行业将进入考验产业链和核心技术掌握能力的产业变革期。5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术将重塑我们未来的出行方式。”董凯楠认为。
一汽-大众摩捷智行的成立，正印证了董凯楠的这一判断。一汽大众成立网约车公司并不是突发奇想，早在2018年4月，一汽-大众就已经推出了“摩捷出行”，并且在长春试点测试，主打共享汽车，虽然体验感还好，但知名度一直不高，而“摩捷智行”便是“摩捷出行的”2.0版本，并且将目光瞄准了网约车市场。
网约车行业分析师卢布表示，一汽-大众此次成立新的子公司，虽然距离正式开展运营还会有一段时间，但表明了其进军网约车的方向和决心，目标无非是在共享化、网联化、新能源化的趋势下，寻求新的经济增长点和发展空间。汽车行业分析师张翔也表示，共享出行是日后的发展方向与趋势，这将是很大的市场，据预测随着自动驾驶汽车技术愈发成熟，未来共享汽车保有量或将超过私家车。涉足出行领域，网约车公司车辆在全国大规模投放，对车企而言是变相的品牌推广。此外，大量网约车每日长时间以大里程数运营，相当于在全国不同城市做汽车耐久性测试，可为汽车产品的改进升级提供大量数据参考。
根据乘联会数据显示，今年前5个月，一汽-大众累计销售新车超88万辆，同比增长30.8%，市占率达10.6%。显然，一汽-大众成立网约车公司，并不是销量上的诉求，而是转型的需要。近几年，几乎所有车企都发出了“由传统汽车制造商向智能出行服务商转型”的口号，但说起来容易做起来难。在网约车市场竞争如此激烈的情况下，一汽-大众仍选择再次入局，这一方面反映了车企期望通过网约车谋求变化和转型；另一方面，也是车企在共享化、网联化等趋势影响下，开始向出行服务等领域延伸触角。
“讲到终极行业形态，未来一定是自动驾驶、万物互联、无人驾驶的时代。到那个时点，车联网+B2C运营模式是最贴近未来的运行形态。未来所有车辆都是通过软件在云端进行控制，车上是没有司机的，所以不会再有私家车加盟C2C模式，那时现有的共享出行直接会被颠覆掉。” T3出行CSO成凯直言。可见，与C2C瓜分市场并不是车企们的本意，借智能化时代的到来，颠覆C2C才是曹操出行、T3出行以及摩捷出行等一众B2C平台的目的。
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