全球经贸变局下，如何把脉海运产业链发展趋势，这场论坛告诉你答案

11月4日，首届北外滩国际航运论坛正式开幕，这次论坛的主题是“全球经贸变局下：航运之变及应对”。作为平行论坛之一的国际海运论坛（点击观看直播）主旨为洞察世界海运发展趋势，推动国际海运业健康可持续发展，服务世界经贸繁荣与发展，论坛为海运产业链相关各方提供把脉行业发展趋势。以下是主要精彩发言：

海运业承担了95%以上贸易运输，国际物流链供应链的脆弱性凸显

上海市副市长张为：

海运业承担了95%以上的贸易运输，是重要的基础性、战略性和服务性产业。

去年以来，受新冠疫情的影响，国际物流链供应链的脆弱性凸显，甚至运转都保持着难度。

推动海运业的交流发展需要各国的努力，降低综合物流成本，更好地保障国际供应链的畅通。

上海将进一步坚定时代重任，不断推进国际航运中心建设迈上新台阶，大力吸引和培育国家级航运专业组织和功能机构。

未来5-10年大豆和谷物进口量仍将保持稳定增长

中粮集团董事长吕军：

全球粮食供应总体充足，但分布不均，国际粮食供应链合作的空间非常广阔，中国在全球粮食贸易中的地位更加的重要。

过去20年我国粮食进口从全球的份额5%提高至22%，特别是大豆的进口增长至1亿吨，占全球贸易的60%。未来5-10年，大豆和谷物进口量仍然将保持稳定增长。

近几年新冠疫情爆发，全球粮食供应链不稳定性、不确定性、波动性明显增加，船舶周转率下降，压力历史罕见。

单凭任何一家企业都无法解决这些问题，深化货港航企业合作，维护供应链稳定畅通成为了必然选择。

新兴经济体在经济当中的地位变得越来越重要

北京大学国家发展研究院副院长黄益平：

新兴经济体在经济当中的地位变得越来越重要。

疫情对发达国家和发展中国家的冲击将来会出现很明显的分化。

未来经济增长的态势可能会出现一些变化，发达经济体变得相对更重要，发展中经济体有所减弱，这也会体现在贸易当中。

美联储货币政策调整对大家都会有影响，但是对发展中国家的影响更大一些。

疫情之下，传统航运周期被打断

中国远洋海运集团董事长万敏：

2020年初爆发的新冠疫情，对全球经贸格局和航运市场都产生了深刻影响，时至今日，疫情仍然是经贸复苏最大的风险因素。

疫情之下，传统航运周期被打断，新周期正在酝酿，“确定的不确定性”成为流行语，我们又来到了决定未来发展方向的十字路口。

2020和2021年，东西干线贸易增速比亚洲区内航线分别高出0.1和1个百分点。这表明，全球化仍是大势所趋，也说明区域化与全球化并不矛盾。

数字化服务能力及与之相匹配的供应链管理能力，将成为航运业新的核心竞争力，也能大幅提升客户价值。

海运一直在为全球减排提供着强有力的支持。2021年，预计全球海运碳排放将比2008年减少17%，而海运周转量则增长46%；海运占全球碳排放的比重将比2008年降低0.8个百分点，至2.4%。

港口自动化的未来是一种混合的技术

上港集团总裁严俊：

2020年累计我国自动化的码头有9个，在建的7个。

上海港的智慧港口建设主要的方向是码头生产自动化，海运物流协同化和金融贸易的普及。港口自动化的未来，不应只是让码头发展单一的技术，而是一种混合的技术。

港口企业可以通过建设各类的平台，来实现与不同客户需求的深度对接，这也是推动港口高质量发展的重要的方向。

上海洋山港5G自动驾驶的重卡项目，这是全球首个5G+L4的智能重卡的示范运营项目。

2020年洋山港智能重卡示范运营线这个项目取得了从道路测试到示范运营，并提前完成了2万TEU的年度的运输任务。

不同航线、不同船型、不同货种，需要采取不同减排方式

中国远洋总经理付刚峰：

2021年前三季度，全球投入的集装箱运力比疫情前三年平均值增加了约25%，而因港口拥堵而浪费的运力高达17%。

海运与全球贸易是命运共同体，所有航运企业相互之间是命运共同体，航运与上下游产业链是命运共同体

到2050年，没有任何一种燃料的市场份额超过50%，为提升减排效果，需要针对不同航线、不同船型、不同货种，采取不同的减排方式。

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