以小吞大！极兔收购百世快递中国业务，快递行业格局或生变
理财鱼小提示：以小吞大！极兔收购百世快递中国业务，快递行业格局或生变
又到了“双11”血拼季。当消费者卡着时间付尾款时，与消费者息息相关的快递公司也在“血拼”。
一边是消费者们用几百、几千甚至是上万元来购买自己心仪的商品，另一边则是极兔速递花了68亿元，“血拼”下了百世集团中国快递业务，让自己的快递版图有了新的扩张。
10月29日，极兔速递宣布将以约68亿元人民币的价格收购百世集团中国快递业务。这一举动或将改变快递行业的业务格局。
根据百世速递最近披露的日单量2500万数据、极兔2000万-2200万日单量，合并后，极兔总订单量或将升至4500万单，将占据国内快递市场约14%的份额。而根据财报，2021年上半年，快递行业“一哥”中通日均订单量也仅有5600万单，第二梯队的韵达只有4500万单。
在极兔方面回应《商学院》记者的资料中，极兔速递执行总裁苏洲表示：“百世快递积累了多年的行业经验，拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。本次收购优势互补，可以优化双方在中国市场的末端网络布局，推进网络精细化运营，为客户提供更优质的服务，促进行业的健康良性成长。”
对于出售快递业务，百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁在上述资料中解释称，本次战略合作是为了更好地适应新发展格局，执行集团的长远战略规划。百世将集中精力和资源，进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合，加快业务的发展，打造国际化的综合智慧供应链服务。
“卖身”的百世快递
百世出售国内快递业务应该是百世集团基于新的战略做出的决定，而非竞争失势的表现。理性来看，百世快递自从去年年末提出战略调整后，整体业绩指标有明显好转。
百世集团官方公布的信息显示，此次交易将把百世集团国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术及系统等转让给极兔速递，并不包含百世集团国际、快运及供应链业务。
有声音称，“百世快递是价格战之下的第一个出局者。”事实上，百世集团出售快递业务早就有迹可循。早在今年9月份，就有传言称“百世集团考虑出售快递业务”，彼时百世集团公开回应为“不予置评”。
梳理百世集团历年财报，从2015年至2020年，百世集团净亏损分别为10.59亿元、13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。虽然2018和2019两年亏损在收缩，但是2020年的亏损再次扩大，几乎是2015年的两倍。
在日益白热化的价格战中，百世逐步陷入亏损的泥沼。
Wind数据显示，2021年年中报百世集团总营收为138.71亿元，2020年同期为138.84亿元。但2021年上半年，百世集团净亏损为10.74亿元，2020年同期亏损为7.67亿元。
在百世集团的营收构成中，快递业务一直是其营收主要来源，占据一半以上。Wind数据显示，2021年年中百世的快递业务营收为42.81亿元，占百世总营收的58.05%。其2020年年报显示，快递业务占整体营收的64.7%，2019年年报显示，快递业务占整体营收的62%。
2021年年中报显示，百世集团资产负债率已经高达95.21%，2020年同期资产负债率为84.73%；2021年一季度资产负债率为93.99%，2020年同期为83.1%。百世的资产负债率呈现上升趋势。
数据显示，百世集团的资产负债率已经远高于同行。顺丰控股2021年年中报显示，其资产负债率为57.04%，一季度资产负债率为53.97%。申通快递2021年年中报显示，其资产负债率为54.5%，一季度资产负债率为48.52%。
持续的亏损以及高额的负债，快递业务已经成为百世集团的拖累。中国交通运输协会快运分会副会长徐勇曾公开表示，此前百世集团旗下各业务发展协同性不强，快递业务无法带动快运业务，国内与国际快递自然也无法互通。
快递行业专家赵小敏认为，百世出售国内快递业务应该是百世集团基于新的战略做出的决定，而非竞争失势的表现。理性来看，百世快递自从去年年末提出战略调整后，整体业绩指标有明显好转。
2020年11月，百世宣布对业务进行战略调整和组织变革：集中资源投入到包括快递、快运和供应链在内的主营业务，提升运营效率和组织灵活性，加强主业的核心竞争力，以快速应对市场变化和提升盈利能力。旗下百世店加（“Store+”）业务逐步关闭，以消除与该早期业务相关的大量现金流需求。
在赵小敏看来，在今年二季报中，百世也提到过之后不排除各种合作的可能，由此看来，国内快递业务的出售可能是其中的一部分。
业务调整后的百世集团，货运业务、国际业务占比在不断上升。赵小敏认为，百世在快运、供应链以及国际业务上的势头不错，百世应该将更多的资金和资源聚焦在快运供应链和国国际业务上。
极兔的图谋
这也就不难解释，在极兔进入中国时，为何抱上拼多多的大腿。拼多多创始人黄峥与步步高的创始人段永平亦师亦友。出自OPPO系的李杰，亦属于步步高系。
根据极兔速递官网的公司历程显示，2015年8月J&T Express在印尼开业，2016年J&T Express 是印尼快递协会的主要成员，2017年11月，J&T express印尼收件量突破三十万票/天，成为当地排名第二的快递公司，到2018年J&T express已经在越南、马来西亚、菲律宾、泰国成立，覆盖东南亚地区。
2019年9月J&T进入国内，通过收购龙邦快递拿到快递许可证，更名J&T极兔速递。2020年3月，J&T极兔速递正式中国起网。
为了抢占市场，极兔采用了价格战的方式。在有着快递风向标的义乌，电商件普通收件价格为一公斤以内每件1.5元—1.8元，极兔在2021年3月份掀起的价格战中，将价格压到收件价格为一公斤以内每件0.8元，低于1元的收件价格让其他快递企业苦不堪言。
极兔能够掀起价格战，搅局快递市场，与其资本基因不无关系。公开资料显示，极兔创始人李杰，来自OPPO体系。2008年其任OPPO苏皖地区总经理，2013年被外派为OPPO印尼总经理。其在任职印尼期间，将OPPO的市场份额从0提升至20%。
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