拜登拿什么解决美国供应链危机？两党打起政治口水仗
共和党人表示，美国拥堵的港口、投递的延迟和日益严重的通货膨胀都是因为拜登政府的错误政策造成的。共和党将当前的供应链危机称为“拜登之堵”（Biden Bottleneck），在美国的感恩节和圣诞节假期来临以前，越来越多的共和党人都把相关问题作为和基本盘选民沟通的重要话题。
参加16日听证会的还包括美国港务局联合会（American Association of Port Authorities）、美国卡车联合会（American Trucking Associations）、美国铁路联合会（Association of American Railroads） 、交通贸易部（Transportation Trades Department）和美国劳联-产联（AFL-CIO）。
两党之争
相关行业专家认为，美国的供应链危机类似“多米诺骨牌”效应，涉及多重因素，包括疫情引发的消费者过激消费和购物、制造商和运输系统关闭、卡车和卡车工人短缺以及基础设施和物流系统的不畅等。
“没有人可以把问题归咎于一个因素，因为每一步都有其面对的挑战。”美国国家零售业联合会（National Retail Federation）负责供应链和海关政策的副总裁格德（Jonathan Gold）表示。
然而，共和党人将相关危机的产生归结为“政治因素”。上个月，有超过100位众议院共和党人致信拜登要求他放弃支出法案，“集中精力解决供应链危机”。
“你和国会民主党领导层的政策正在加剧或忽视日益严重的供应链危机。”共和党众议员们在信中警告拜登的政策“削弱了美国的竞争力、破坏了美国经济，而这都将让美国人民的圣诞节‘不快乐’”。
众议院交通和基础设施委员会共和党议员密苏里州的员格瑞伍斯(Sam Graves)表示，造成美国供应链危机的一个因素是拜登政府的“疫苗强制令”，因为有相当数量的供应链工人因此不能上班或被解雇。
格瑞伍斯表示，他对刚通过的基建法案中包括了给港口的一些“绿色和环保”工程拨款感到非常失望，因为相关资金本可以用来让这些港口容纳更多的大体积船只。
共和党人还建议政府放松对卡车司机的年龄限制，允许18岁的驾驶商业卡车，缓解目前美国卡车工人急剧短缺的危机。
“没有什么事是一下子就能解决的。”北卡罗来纳州共和党众议员罗泽(David Rouzer)表示，“但是，联邦政府不需要继续挡在路中间（碍事）。”
专家：美国供应链问题已存在多年
拜登曾多次提及供应链问题和应对政策，但似乎一直没有取得进展。
10月13日，拜登宣布让美国最大的两个港口——加州的洛杉矶港口和长滩港保持全天24小时、一周7天开放运作。这两个港口是美国约40%的集装箱的入口。
在11月，白宫宣布将为港口使用美国联邦政府资助金提供“弹性”。比如，在佐治亚州的港口城市萨凡纳(Savannah)，联邦政府允许佐治亚港务局分配800万美元将现存的内陆设备改装成5个临时搭起的集装箱码头。
然而，有熟悉供应链问题的专家则表示，当前美国的供应链问题由疫情激化，但实际上已经存在多年。
美国交通仲裁联合会副总裁布鲁格斯(Chris Burroughs)表示，疫情让卡车司机短缺的问题更突出，但一直存在的问题还包括将集装箱装上卡车的起落架也存在短缺，用于存储将要到达港口的集装箱的储存仓库也面临不足。
布鲁格斯表示，即使拜登让港口24小时不休也不会带来多大的改善。“如果你没有足够的司机、没有设备、没有仓库储存，港口开多长时间都没用。”布鲁格斯说，“只要你缺乏上面的任何一个因素都会有问题发生。”
布鲁格斯指出，业内人士担心，政府的过度参与会让供应链的问题“雪上加霜”。
“我们担心，如果政府过度参与和过度监管将对供应链产生长期的负面影响。”布鲁格斯说。
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