宁德时代赚逾百亿，北汽新能源却巨亏！谁抢走了新能源车企的钱包？

虎年大A股开门红，但似乎有点用力过猛。涨的都是大基建、资源股和银行。但值得注意的是，创业板一度翻绿，“宁德时代”一度跌超3%。压制了“新能源板块”的做多情绪。

新能源产业链是不是真的那么赚钱，还是已经出现了分化？

第一财经记者发现，新能源车市的红利纷纷被动力电池、芯片等零部件企业抢走，而赚钱的新能源车企寥寥无几， 一些主机厂甚至出现巨亏。随着汽车产业加快电动化、智能化和网联化的步伐，主机厂与零部件企业开始新一轮博弈。

卖电池比卖电动车更容易赚钱

从2022年2月1日起，比亚迪旗下的唐、宋、元等多款新能源车型纷纷涨价。受原材料价格大幅上涨以及新能源补贴退坡等因素影响，比亚迪这次将部分新能源车型价格上调1000~7000元不等。

既生产电池又造车的比亚迪，日子过得比绝大多数新能源车企滋润，2021年实现销量同比增长231.6%至59.37万辆，击败特斯拉而拿下2021国内新能源车销量冠军。再接再厉，比亚迪今年1月新能源乘用车销售9.29万辆，同比增长367.6%。

不过，忙前忙后的比亚迪，目前赚钱能力并不如仅卖电池的宁德时代。比亚迪2021年前三季度在营收增长近四成的情况下，净利润却下降28.43%至24.43亿元。

而被称为“宁王”的宁德时代却过了一个“肥年”。

宁德时代近日发布公告称，预计其2021年业绩或将实现净利润为140亿元至165亿元，净利润同比增长150.75%至195.52%。其中，第四季度净利润预计将达62.49亿~87.49亿元。单季度净利润超60亿元，体现出强大的吸金能力。

宁德时代方面解释业绩增长的主要原因是：2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；公司市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升；公司加强费用管控，费用占收入的比例降低。

据中汽协统计，2021年，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长160%。作为众多新能源车企的电池供应商，宁德时代赚得盆满钵满。然而，众多新能源车企却未摆脱亏损。

与宁德时代合作多年的北汽新能源，目前业绩不佳。北汽新能源旗下北汽蓝谷日前发布业绩预告称，预计2021年度北汽蓝谷亏损48亿~53亿元，而扣除非常性损益亏损50亿~55亿元，北汽蓝谷连续两年处于严重亏损当中。

2021年，北汽新能源总销量为2.61万辆，其中极狐品牌全年交付量为4993辆。北汽新能源是宁德时代最早一批电池采购商之一，早在九年前，北汽新能源首批400辆E150EV搭载的便全都是宁德时代的电芯。从北汽新能源首批纯电动E150EV样车的联合开发到EU260产品发布等，处处都有宁德时代的身影。

北汽新能源陆续开发的纯电动车陆续投放到北京、厦门、广州等主要城市。2016年，北汽新能源曾在广州举行过盛大交车仪式，一次性交付1952辆纯电动汽车，当时创国内之最，交付的车型包括EU260等五款纯电动汽车，本次采购车辆的主要有云杉智慧新能源等十余家企业，数量从50到500辆不等。

2017年，宁德时代击败比亚迪拿下国内动力电池装车量冠军，北汽新能源出了不少力。北汽新能源在2017年已突破10万辆大关，到2019年销量高达15.06万辆。

就在2019年，北汽新能源与宁德时代全面深化战略合作，继联合发布了全球首款CTP动力电池系统之后，双方紧接着又签署了框架协议，在新能源汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面深化合作。

然而，北汽新能源在2020年情况急转直下，年销量为2.59万辆，同比减少82.8%。第一财经记者发现，曾是北汽新能源重要采购客户的云杉智慧新能源，其共享汽车平台驾呗受疫情影响陷入困境。据2月6日驾呗APP显示，广州地区仅有大学城的一个点可以预订北汽EC200，其他三个点可预订用车数量皆显示为零。

北汽新能源早期纯电动车质量问题频出、B端网约车受疫情冲击、A00级电动车市场的新车型竞争加剧等，这些被认为是北汽新能源销量断崖式下滑的主要原因。面对困境，北汽新能源调整策略，包括发展高端品牌极狐等，但目前暂未突围，极狐去年并没有实现1.2万辆的目标。

值得注意的是，在众多采购宁德时代的新能源主机厂中，不仅是北汽新能源，连2021年销量翻倍逼近10万辆的造车新势力蔚来和小鹏汽车，预计去年也依然未摆脱亏损。由于研发费用投入大、芯片以及电池等零部件涨价，蔚来和小鹏汽车等新能源车企在忙碌中赚了个寂寞。这一轮新能源车热销行情的获益者是以宁德时代为首的上游零部件供应商以及其他原材料、设备等供应商。

特斯拉是采购宁德时代电池而实现盈利的极少数新能源主机厂之一。2021年，除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉仍创造了55亿美元的GAAP净利润以及50亿美元的自由现金流。去年，特斯拉全球新车交付93.6万辆。特斯拉方面称，盈利能力提升，得益于单车成本进一步降低、汽车交付量的提升和汽车租赁等其他业务的利润增加。Model Y是特斯拉提升利润率的关键，上海超级工厂的本土化也是一个重要因素。

不过，成立于2003年特斯拉的盈利之路远不如宁德时代顺风顺水，2020年才首次实现年度盈利，GAAP净利润为7.21亿美元。但这份扭亏为盈的成绩单背后，最大的贡献者是碳积分，特斯拉在2020年光靠“卖碳积分”就赚了15.8亿美元。而成立于2011年的宁德时代，自其正式对外公布业绩以来，一直不断赚钱，去年在锂电池部分原材料价格上涨超过200%的情况下依然实现净利润创新高。

零部件企业与主机厂关系变幻莫测

动力电池一度占新能源整车成本50%以上。近年来，随着技术进步以及规模提升，动力电池价格整体呈现下降趋势。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉接受第一财经记者采访时表示，目前不同车型电池成本占比有所不同，售价20多万的电动车，如果搭载60KWh电池，电池成本大约占25~30%。

不同供应商的电池成本以及价格也有所不同。瑞士联合银行（UBS）曾在2018年发布过对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估，松下电池成本是0.11美元／瓦时（约合人民币0.76元／瓦时），远低于其他三家竞争对手，而其中宁德时代的电池成本约0.15美元／瓦时（约合人民币1.03元／瓦时），在四家企业中成本最高。

由于涉及商业机密，无论是车企还是动力电池制造商，基本上都未公开过动力电池订单具体价格等情况。不过，宁德时代内部人士曾对第一财经记者称，UBS当时的评估价格未必准确，但宁德时代一直未对此回应。

由于动力电池供不应求以及碳酸锂等原材料价格快速上涨，2021年动力电池行业价格下降的走势戛然而止，目前宁德时代、比亚迪等动力电池制造商纷纷上调电池价格。

共2页: 上一页下一页

>相关《宁德时代赚逾百亿，北汽新能源却巨亏！谁抢走了新能源车企的钱包？》内容：

文丨锌刻度，作者丨黎文婕，编辑丨炫岐 2022年的前两个月，从理想国到中信，各个出版社已经开始发布新一年的出版计划；文化类的媒体也先后发布过去一年的推荐书单，以及2022年的新书推荐；至于实体书店，不少大型连锁书店也已紧踩着时间线筹备新一年的宣发...【继续阅读】

理财鱼小提示：市场日报 | 虎年开门红！万亿石油巨头暴涨8%，基建、钢铁板块狂飙；白酒带头砸盘，宁德时代跳水，更有4倍大牛股复牌一字跌停 A股虎年首个交易日，三大指数集体高开，沪指高开1.38%，深成指高开1.73%，创业板指高开2.17%。 油气板块开盘大涨，贝肯...【继续阅读】

新能源车市的红利纷纷被动力电池、芯片等零部件企业抢走，而赚钱的新能源车企寥寥无几， 一些主机厂甚至出现巨亏。随着汽车产业加快电动化、智能化和网联化的步伐，主机厂与零部件企业开始新一轮博弈。 卖电池比卖电动车更容易赚钱 从2022年2月1日起，比亚...【继续阅读】