外方欲增持股比例至75%,4年亏损60亿元,广汽菲克如何开启自救之路
理财鱼小提示：外方欲增持股比例至75%,4年亏损60亿元,广汽菲克如何开启自救之路
文：张浩然 朱耘ID：BMR2004
春节刚过，广汽集团（601238.SH）发布了今年1月份的产销报告，汽车产量为21.86万辆，同比增长13.96%；汽车销量为23.72万辆，同比增长9.16%。其中，新能源汽车销量为19121辆，同比增长115.21%。
然而在广汽集团各品牌销量纷纷上涨的成绩单上，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的汽车销量下降趋势格外显眼。数据显示，广汽菲克1月产销量分别为785辆和1725辆，同比分别下降72.01%和31.06%。
图源：巨潮资讯网
不仅如此，销量直线下滑，月销不足两千辆的广汽菲克，也正面临着股权结构调整。
随着乘用车合资股比结构的放开，汽车圈里的合资品牌似乎看到了一种新的发展可能性，打破50∶50的对峙局面，合资品牌向谁看齐关系着其未来的发展。
2022年1月27日，Stellantis集团在其官网发布声明称，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
图源：Stellantis集团官网
然而，就在Stellantis集团发布声明之后，广汽集团在公告中回应称：“广汽集团从 Stellantis 官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”
图源：广汽集团官网
图源：巨潮资讯网
就Stellantis集团与广汽集团就股权调整事宜的进展情况以及未来对于广汽菲克的战略布局等问题，《商学院》记者分别向广汽集团、Stellantis集团以及广汽菲克发送了采访函，Stellantis集团中国区方面表示：“关于广汽菲克的有关问题，我们将在3月1的Stellantis集团全球战略发布会上对外进行统一解答。”
尽管广汽集团发布声明表示股权调整尚未签署正式协议，但是也并未否认股权调整事宜，那么，困局之下的广汽菲克是否即将成为广汽集团的“弃子”？广汽菲克能否借股权调整迎来转机，股权调整将会是一步好棋吗？股权结构调整后，连年亏损近60亿元的广汽菲克如何探求自救之路？
股权恐生变
Stellantis集团率先公布了广汽菲克股权结构调整这一消息，尽管正式的股权转让协议尚未签署，但是按照公告内容，未来的广汽菲克将会向Stellantis集团靠拢，而广汽集团也将会减持股份。
早在2021年9月就有消息称，广汽集团计划将手中广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称：广汽菲克）20%的股份，转让给合资伙伴Stellantis集团。
Stellantis集团是一家由法国标致雪铁龙集团（简称PSA集团）和菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA集团）以50:50的股比合并而来的汽车制造商及出行方案提供者。2021年1月16日，PSA集团发文，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易完成，双方从而合并成为一家全新的集团即Stellantis集团。
FCA集团是由菲亚特和克莱斯勒两家车企合并而来的。菲亚特与克莱斯勒是两家在世界汽车史上拥有举足轻重地位的车企，然而却命运多舛，2014年10月12日，这两家企业正式合并为菲亚特克莱斯勒汽车公司。
早在合并的几年前，菲亚特便对克莱斯勒表现出了极为浓厚的兴趣，当时的克莱斯勒刚刚与戴姆勒集团“分手”，同时遭受着金融危机带来的负面影响而濒临破产，命运岌岌可危。菲亚特集团则看准时机，决定并购克莱斯勒重塑其昔日辉煌并借此机会将菲亚特品牌重新打入美国市场。从2009年开始，菲亚特便与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份，菲亚特持有克莱斯勒20%股份，此后分三次增加到35%，2011年菲亚特已持有克莱斯勒52%的股份，对克莱斯勒拥有绝对控股权。2011年菲亚特已持有克莱斯勒52%的股份，对克莱斯勒拥有绝对控股权。然而，受限于资金问题，并购计划于2012年后放缓，就在菲亚特捉襟见肘之时，意大利政府对其提供了财政支持。
国人熟知的Jeep 品牌，曾以进口形式在华销售，运营主体为克莱斯勒（中国） 汽车销售有限公司，该公司负责克莱斯勒旗下克莱斯勒、Jeep 和道奇等品牌在中国地区的进口销售、营销、售后等业务。直到 2014 年克莱斯勒被意大利汽车公司菲亚特收购成立菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）。借 FCA 的重组，克莱斯勒被导入国内合资公司广汽菲亚特，并于 2015 年更名为广汽菲克，Jeep 品牌再次实现在华国产，自由光火速下线并上市。
如今，Stellantis集团率先公布了广汽菲克股权结构调整这一消息，尽管正式的股权转让协议尚未签署，但是按照公告内容，未来的广汽菲克将会向Stellantis集团靠拢，而广汽集团也将会减持股份。
广汽集团发布的公告内容称，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商。若股权调整获得批准，广汽集团和Stellantis集团对广汽菲克的持股比例将由原来的50∶50变成25∶75。
黯淡“自由光”
从内部来看，广汽菲克借助国内SUV市场热潮达到销量顶峰，但因产品质量和服务跟不上企业的发展形势而迅速没落；外部原因就是SUV红利期已过，而广汽菲克却没有把握住机会，逐渐被边缘化。
其实，广汽菲克的危机由来已久，正如广汽集团在公告中指出的近年来广汽菲克在经营上存在较大困难。聚焦广汽菲克近年来的销量数据可以看到，2018年，广汽菲克年销量12.52万辆，同比下降38.99%，同一年Jeep旗下的产品被曝出大面积烧机油、趴窝等问题，产品质量让广汽菲克不断遭受质疑;2019年广汽菲克销量继续下滑40.96%至7.39万辆;2020年广汽菲克销量仅4.05万辆，同比下滑45.18%;2021年全年广汽菲克产销分别为1.63万辆、2.01万辆，同比分别下滑57.78%、50.33%，月均销量不足2000辆。
图源：《商学院》据广汽集团产销快报数据统计绘制
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