大运汽车三次转型，推出高端新能源品牌进攻30万元以上市场

“有人总感觉做卡车、摩托车，不如做小轿车高档。其实卡车难度非常之大，能把卡车做好就能把小轿车做好，但把小轿车做好不一定能把卡车做好。”日前，大运汽车集团有限公司董事长远勤山对第一财经记者表示。

远勤山掌舵的大运汽车集团正在经历第三次转型。公开资料显示，大运汽车集团创建于1987年，是一家集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。远勤山从卖摩托车起家，随后进入摩托制造领域。到2004年时，大运摩托车年产规模已经达到了200万辆，彼时远勤山开始筹划企业的第一次转型。2009年，大运汽车正式进军商用车领域，大运重卡在当年正式投产，这是第二次转型。2017年，大运汽车正式启动新能源乘用车发展战略，随后在2020年9月正式向市场推出了两款车型，这是其第三次转型。

今年成都车展上，大运汽车发布了新能源汽车品牌远航汽车，同时亮相了四款新车，包括远航Y6、远航Y7两款豪华轿车和远航H8、远航H9两款豪华SUV。远航系列车型采用800V超级快充，充电10分钟可增加300km以上续航里程，续航里程有800km与1000km两种版本。远勤山告诉记者，此前推出的两款车型（远志M1和悦虎）仍属于大运品牌，未来大运品牌仍会推出新产品，覆盖中低端市场，远航汽车的定位则是高端新能源车，覆盖30万～60万元的价格区间。也就是说，大运汽车乘用车将分为大运和远航两个品牌。

“以前消费者买一台摩托车会感觉很自豪，但现在感觉不自豪了，因为消费已经升级了。”远勤山表示。

远勤山认为，通过借力和头部企业的战略合作可以快速迈向高端市场。远航汽车在自有核心技术基础上整合全球顶级供应链资源，与博世、华为、阿里斑马等共同合作研发，打造整体技术竞争优势。其中，2021年大运汽车与博世成立了联合研发中心，目前拥有约1000人左右的研发团队。

在商用车领域，大运汽车的排名位居前列。从中国汽车工业协会发布的数据来看，今年前7月，在中型卡车领域，大运汽车的累积销量为8969辆，排名第四，仅次于福田汽车、一汽解放和江淮汽车。在重卡领域，大运汽车前7月累计销量达1.2万辆，排名第六。但在乘用车领域，当前大运汽车推出的两款车型（远志M1和悦虎）的销量并不算高。今年上半年，这两款车型的销量为5000余辆，这与头部造车新势力相比有较大差距。

“目前这两款车，客户6月份订的全款车现在还没交付完。但这确实是和我们准备不足有关系，人家是几万台交不出货，我们是几千台交不出货。”远勤山对记者表示。

乘联会数据显示，今年7月，售价超过30万元的纯电动车型销量约3.1万辆，同比增长86.3%；今年1~7月，售价超过30万元的纯电动车型累计销量约26.4万辆，同比增长109.3%，而这正是远航汽车所锚定的市场空间。虽然高端新能源车正在快速增长，但这一领域的竞争也十分激烈，蔚来、理想、小鹏、高合汽车等推出的产品均触及到这一价格区间。

汽车之家研究报告显示，2022年高端新能源车销量有望突破100万辆，占据新能源整体销量的20%。巨大的市场潜力让越来越多的车企涌入，高端新能源市场的竞争格局正在发生变化。不过，长期以来，高端新能源市场主要以特斯拉、蔚来和理想为首，占据了绝大部分市场份额，这些造车企业已经具备了品牌效应，而对于新进入者来说，实现高端化并不容易，品牌塑造是一大挑战，同时需要产品支撑。

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