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“双城生活”
会成为“圈”里年轻人的通勤趋势吗？
清早7:30，从苏州的家里醒来。
9:00，赶到高铁苏州站，搭乘最近一班去上海的高铁。
9:30，到达上海站，然后换乘市内地铁。
10:00，准时踏进公司。
在一天的忙碌之后，已是晚上19:26，再从上海站出发，搭乘高铁回苏州。在这途中，没有转去其它地方娱乐或社交，径直回到家中，已是晚上的20:30。
这，就是一位名叫“刀刀”的“95后”女孩最寻常不过的一天。而据她描述，像她一样在长三角，每日坐着高铁，往返两地通勤的人，在她的微信群里还有40多人。
的确，加速建设的交通基础设施，让临近城市的空间距离感变得和从前大有不同。今天，越来越多的普通人能够做出以前的人们不能想象的生活选择，他们在一座城市居住，又在另一座城市工作。但我们不禁想问，每天来回往返的双城生活，究竟是理想还是现实？它会成为以后城市区域发展中年轻人的一种通勤趋势吗？
“我朋友里大概有三分之一左右的人，其实都有这样一个需求。”
“如果这种通勤能给我们节约一个房租的话，我还是蛮愿意这么去做的。”
“通勤单程一个多小时是比较正常的。太长其实也没必要了。”
“我觉得各有考量吧，就是你要换到点什么，必须你要失去点什么嘛。”
双城生活
要不要过双城生活，无论是主动选择，还是被动取舍，每个奔波的年轻人或许都有不同的考量。在上海社会科学院城市与人口发展研究所副所长屠启宇看来，实现双城通勤不应该是都市圈发展的全部要义。首先，对于个人感受度来讲，太长时间的通勤并不合算。其次，都市圈的打造如果仅仅用通勤作为尺度来衡量，未免显得有些单一，大都市圈里应该也必须有更多其它值得发掘的精彩。
为什么要建上海大都市圈
最近，上海联合长三角的另外八座城市共同发布了《上海大都市圈空间协同规划》。九座城市“成团”出发，未来的上海大都市圈会长成什么样子？规划中有哪些令人怦然心动的发展目标和具体举措？它又会给长三角居民尤其是年轻人的生活带来哪些变化呢？
作为新时代全国第一个跨省域的国土空间规划，上海大都市圈的概念最初是来自于上海城市规划。据上海社会科学院城市与人口发展研究所副所长屠启宇介绍，早在《上海市城市总体规划（2017—2035年）》国务院对上海的批复中，就提出了要建设上海大都市圈。也就是上海要发挥中心城市的作用，加强与周边长三角城市的协同、合作、分工，构建一个大都市圈。试想一下，若干年后，如果有人站在太湖边和你说“朋友，我现在在大上海”，或许我们不会感到惊讶，因为他此刻所指的“大上海”其实是“上海大都市圈”。
九座城市“成团”出发
上海大都市圈如何成“圈”？
上海大都市圈是国内首个以“大”冠名的都市圈。这一个“大”字，首先就体现在面积上，上海大都市圈跨越了两省一市，凝聚起9座城市，陆域总面积为5.6万平方公里，海域面积为4.7万平方公里。而在城市能级上，也充分体现出“大”：常住人口超7000万人，总体经济体量超9万亿人民币。要知道，全球较为成熟的都市圈比如纽约都市圈、东京都市圈的面积是3万多平方公里，分别承载了2000多万和4000多万的人口。总体经济规模虽和上海大都市圈比较接近，但人均GDP还是高出很多。如今的上海大都市圈要以一个全球城市区域的姿态参与，还处在一个起步阶段，后面还有不少路需要走。
而在上海大都市圈被提出前，长三角地区已有不少跨越行政边界的都市圈，比如南京、杭州、苏锡常、宁波等多个都市圈，这次上海大都市圈的空间范围与这些也有所重叠。
那么在未来上海大都市圈的建设中，城市与城市之间怎么协同？上海在其中扮演什么角色？如果把大都市圈比作城市的“朋友圈”，上海会是“群主”吗？这个“朋友圈”里成员也会发红包吗？
在上海交通大学媒体与传播学院教授、中国城市治理研究院副院长徐剑看来，江南文化的传统对于长三角区域的合作特别重要，相近的文化传统更利于形成一个自下而上的市场化区域体。正如我们的微信朋友圈群，上海大都市圈的建造不是行政边界上的划地盘，而强调的是城市与城市之间的互相协作。
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