年轻人都不爱“套娃”，主流车企开讲“个性定制”故事｜燕说车市

东风汽车集团有限公司董事长竺延风在第三届世界新能源汽车大会上表示，东风汽车将在2022年推出代号为“M”的新高端品牌，新品牌定位高端电动越野市场。3年内推出两大高端品牌，东风自主品牌冲刺高端的决心跃然纸上，但与岚图略有不同的是，“M”品牌的使命不仅仅是高端，还肩负着东风汽车试水个性定制化市场的任务。

当车市从增量市场走向存量、各路资本涌入，市场规模收缩而竞争加剧的背景之下，企业如何应对未来市场和消费者的变化？过去10年一直为长城提供战略咨询的里斯战略咨询定位公司为长城汽车给出的建议是“品类创新”。根据该公司的研究，品类之王通常会拥有非常稳定的市场地位，通常能够拥有行业中70%的市值和利润。在过去市场高速增长的年代，长城通过聚焦策略“抓住小池塘中的大鱼”，顺利的在SUV市场拥有绝对的优势。而现今，随着车市环境的改变，长城的品类策略从聚焦开始走向多元，通过品类创新，发掘个性化的、与主流市场背离的潜在市场，比如推出专门针对女性车主的“欧拉”品牌，坦克则选择与目前主流的都市SUV车型“背道而驰”，专注于更加硬派的、更具个性的和潮流感的越野型SUV市场，希望开启第二、第三增长曲线。

多元化和个性也是易车研究院在日前的一份报告中所提及，2021-2026年中国车市趋势的主旋律之一，在2014-2020年，中国乘用车增换购销量占比由35%升至60%，预计从2021-2026年，增换购的销量占比将进一步提升至80%；女性力量将在车市消费中进一步崛起，调研数据显示，宏光mini EV、特斯拉model3等快速崛起的新车，背后都有快速崛起的女性消费力在支撑，2020年女性购车占比升至32%。“技术正在将大规模的市场转化成无数的利基市场。”正如《长尾理论》里提及的观点，在汽车“代步”这一基础需求满足之后，人们的新需求正在分崩离析，演化更多小众需求或者说个性化需求。

综合上述3个因素，易车研究院认为，向上和多元将为中国车市的未来发展提供动力。过去5年间，主流中国品牌更多专注于市场规模的扩大，品牌升级和向上，领克、WEY、星途等主流传统车企的新的高端品牌的成立可为佐证，但随着车市收缩，如何守住市场份额、在可见的有限市场获得增值和利润提升，将成为下一个阶段主流中国品牌市场发力的焦点。

从去年开始，包括上汽名爵、上汽通用五菱、长城、领克等品牌，都开始在个性化定制市场进行试水。就在日前，领克品牌的入门级车型领克06推出了Shero粉色特别版和Hero蓝色的领克06 PHEV Pro车型。粉色特别版车型的推出背后，正是基于女性和年轻消费者的“呼声”，而随着这两款个性化车型的推出，领克也正式上线了“领克06共创”小程序，这是06车型联合吉利控股集团工业互联网平台Geega的定制化合作服务项目，在为追求个性定制的用户提供开放式的定制共创空间，也同时希望实现自身数字化和柔性生产能力的提升。

据领克汽车销售有限公司副总经理陈思英则透露，目前领克品牌的消费群体平均年龄只有31.7岁，正是基于这一消费人群的定制化需求，领克06在线向用户开放了话题互动、3D展厅查看定制化车型的外观内饰细节并发表建议的功能。

不止是领克，上汽名爵品牌也希望通过官方定制和改装，建立个性化、潮流的品牌标签。而广汽埃安从成立之初，便选择了走规模化定制的道路，在广汽新能源总经理古惠南看来，如今互联网＋的模式让很多企业可以结合智能生产、大数据等产业变革的要素，实现深度的“定制化”服务，给用户更多选择权。他认为，新势力的崛起一定程度上培养了用户“等待交付”的购车模式，这也给了大家在新生产模式更多腾挪的空间。中国品牌需要把握这一机会，快速锻造能力以此应对激烈的市场环境。

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