租车是门好生意！安飞士二度来华，为何选择了TA？
理财鱼小提示：租车是门好生意！安飞士二度来华，为何选择了TA？
时隐时现的疫情，为租车市场带来诸多不确定因素，也影响了不少租车平台的发展布局。
不过，对于一家名为安飞士（AVIS）的平台来说，如此严酷的疫情，放在可喜的成绩面前，似乎不值一提。
根据安飞士（AVIS）披露的2021年报，在2021财年，安飞士（AVIS）营业收入达到93.13亿美元，同比上涨72.4%，归属于母公司普通股股东净利润为12.85亿美元，同比增长287.87%。可以说，安飞士（AVIS）在肆虐的疫情中不仅保证了可靠的收入，还控制住了成本，实属不易。
那么，安飞士（AVIS）到底是一家什么样的公司呢？
说实话，不少国内投资者对“安飞士”这个名字还很陌生。只有查阅资料后才发现，安飞士（AVIS）是一家总部位于美国的跨国公司，为消费者提供汽车和卡车租赁和配套服务。早期，安飞士的主要收入来自机场汽车租赁业务，并运营着美国主要的卡车租赁业务。
本世纪初，安飞士（AVIS）看好中国的出行市场发展空间，并以上海为基点，通过合资形式进入中国，着重布局上海以及周边城市。而后，安飞士（AVIS）尝试了短租、长租等本土业务，收获了不少企业级客户。
只是，安飞士（AVIS）的名字并非人尽皆知，不如神州租车、一嗨租车那么有名。这不奇怪，安飞士（AVIS）进入中国后，并没有放开手脚进行全地域和全类型用户拓展，仅停留于金字塔尖上。
到了2019年末，安飞士（AVIS）做出一个重要决定——在中国市场二度起跑。这一次，安飞士选择了一位“年轻人”。
1、两年前的“相视一笑”
很多人都无比怀念2019年，因为那是疫情来袭之前的欢乐时光。对于安飞士（AVIS）全球CEO汉斯而言，2019年同样无比难忘。那一年，汉斯用了一个月的时间，行走于中国的山水和城市间，把千台车以上规模租车公司逐一调研。
之所以要做这种大范围调研，是因为安飞士（AVIS）想要重新选择一位在出行领域有经验的伙伴，通过深度捆绑来彻底开拓对华市场，实实在在地为中国消费者服务。
令很多人不解的是，让安飞士（AVIS）最终动心的是一家当时创立仅仅5年的平台——悟空出行。在有着70年历史的安飞士（AVIS）面前，悟空出行是不折不扣的后辈。尽管名不见经传，但悟空出行已经实现了行业纵深发展，旗下的悟空租车，已经成为国内独立品牌中最大的互联网租车平台，业务覆盖超过四百个城市，在线运营的车辆超过十万台，累计客户近千万。
面对神州租车、一嗨租车这样强劲的对手，悟空租车是如何稳步发展到今天之规模的呢？
在安飞士（AVIS）看来，悟空租车实际选择了一条差异化竞争之路。从本质上说，它是一个大平台，拥有类似于美团的商业模式。悟空租车并不自营租车业务，而是以技术手段为基础，通过提供商家解决方案，朝着产业链纵向延伸，吸引大量租车企业入驻，其中不乏一嗨租车、首汽约车等大品牌。
这种聚合式模式，让悟空租车与任何一家租车企业都不存在竞争关系，而形成了合作关系。
能够进驻悟空租车，对企业最直接的价值之一，就是长效、稳定、优质的流量。目前，支付宝、芝麻信用、美团、百度和高德等大型平台，都与悟空租车建立密切的合作关系，并成为悟空租车重要的流量渠道入口。
就在安飞士（AVIS）对灯火阑珊处的悟空出行格外关注时，后者亦露出了甜蜜的微笑。
当时，悟空出行创始团队敏锐意识到，若与安飞士（AVIS）携手，即可顺利进入高端出行市场，有利于完整整个业务版图，并为将来的国际化发展打下基础。
一拍即合后，安飞士（AVIS）与悟空出行于2019年底确立了捆绑式的合作关系，同时开启了安飞士在中国的第二次起跑。
这件事，在当时的出行行业引起一阵不小的躁动。特别是在国内租车领域，有人甚至将二者的捆绑合作视为一个重要节点。在此后，我国租车领域有望从粗放式运营状态中分化出更有个性的服务内容，为不同用户群体提供契合服务。
或许，二者的携手，将对整个出行行业的标准化发展提供一个典型案例。
2、在华升级有“新招”
在遥远的大洋彼岸，年过七旬的安飞士（AVIS）可谓经历过风霜雪雨，尝尽了竞争烟火。
回顾安飞士（AVIS）的成长进程，几乎同步于美国出行行业的发展历程。在经历了几十年的充分竞争后，美国出行市场已经成熟，形成了包括安飞士（AVIS）在内的头部品牌，占据了约95%的市场份额。
后来，安飞士（AVIS）顺利出海，一度成长为全球顶尖出行服务平台，签约了众多全球500强企业客户，包括为其高管及员工提供自驾、代驾及班车等多种形式的出行服务。同时，随着我国改革开放大潮的涌动，安飞士（AVIS）的企业客户因为业务开拓，需要在中国落地出行。这就为安飞士（AVIS）创造了在华发展的必然性。
回到国内来看，不论是大的出行行业，还是具体的租车领域，均属于服务范畴，起步门槛并不高。但是，当互联网在各行业间渗透加深，并伴随着行业本身的竞争加剧，企业要想把规模做大，需要消耗大量时间和资本。
尽管安飞士（AVIS）已在全球高标准租车服务体系，但其本质仍是一家纯粹的租车公司，若在中国市场单打独斗，则难免与神州租车、一嗨租车、首汽约车等友商形成直接竞争关系，尚需投入巨大的财力来打下基础。这，显然不是一条捷径。
首先，安飞士（AVIS）需要短时间完成本土化转型，而与悟空出行的携手，加速了这一步。现如今，悟空出行的联合创始人&CMO朱旭，同时兼任安飞士（中国）的CEO，令两者的发展步伐更加和谐。
在近期的公开采访中，朱旭透露出当年安飞士（AVIS）看中悟空出行的根本原因……
原来，当年与悟空出行接触时，安飞士（AVIS）就注意到旗下悟空租车用五年时间搭建的网络服务标准供应商体系。若能实现深度捆绑，这个体系可以支撑符合标准的租车商户来实现安飞士（AVIS）全球统一的标准和服务流程。达到标准后，这些商户便可成功翻牌为安飞士（AVIS）品牌的标准门店。
当然，在具体实施过程中，梦想还是不能完全照进现实。根据国内租车商户的资质和服务质量，悟空出行会选择最头部的2至3家供应商，直接翻牌成为安飞士（AVIS）的门店。以青岛地区为例，品质优秀、达到标准的供应商会被授予安飞士（AVIS）品牌，并成为安飞士（AVIS）在青岛的核心供应商。
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