新能源汽车的普及离不开动力总成系统集成化？看完你就明白了！

出于成本优化考虑，新能源汽车呈现出明显的动力总成系统集成化趋势。那么，这一趋势是否会对新能源汽车的普及起到促进作用呢？

本期IC PARK【芯思考】邀您一起探析：在新能源汽车广泛普及的进程中，动力总成系统集成化如何影响供应链。

不得不说，新能源汽车正迎来黄金时代。

我国新能源汽车的销量在2020年达到了136万辆的历史新高，预计到2025年则更直接上看500万辆量级。

此外，这一赛道引发的众多王者争先恐后的进入，也正在重塑产业链格局。可以说， 新能源汽车已成为替代智能手机的下一个不容错过的新风口。

相应地，新能源汽车正迎来一个快速变革的时代。深圳威迈斯新能源股份有限公司副总裁兼上海子公司总经理韩永杰介绍，随着功能的不断增加，软件更新速度在不断加速，新能源汽车的电子架构也要随之加快革新。

而革新背后其实映射的正是新能源汽车对性能、成本的新“标”。毕竟，目前诸多消费者对新能源汽车仍有很多顾虑，如电池的安全性、充电的便捷程度、续航里程以及可能相比于燃油车更高的成本等等，这些问题都或多或少地阻碍了新能源汽车的进一步普及。

动力总成系统集成化或成未来发展方向

德州仪器中国区汽车业务部现场技术应用经理周东宝认为，新能源汽车市场未来的增长取决于实现轻量化、延长续航里程和降低成本，并让主机厂有利可图才是解锁之道。

从成本入手，新能源汽车的三大核心系统电机、电控和电池显然是大头。数据显示，一辆新能源汽车中电机和电控的成本占比达25%，动力电池的成本则高达45%。显然，要想降低成本，需在电池、电机、电控上三路并进。

而电池成本已经是一路走低。自2010年以来，电池价格已下降了89%，未来还将继续下降，但下探空间已然不多。因而从电控入手成为降低成本的加权选项。

韩永杰进一步表示， 能源汽车发展有两大趋势，一是提升性能，二是降低成本，减少产品的体积和重量，而动力总成系统的集成正是未来发展方向。

动力总成系统集成化方案需因地制宜

集成化带来的变革正趋“显性”化。“为实现更低的DTC（面向成本的设计），以及在更紧凑的空间内实现更高的效率，动力总成系统的功效和大小起着决定性作用。因而，包括车载充电器（OBC）、DC-DC转换器和牵引逆变器在内的动力总成子系统拓扑架构、IC集成和开关电源都会发生重大变化。”周东宝提出了相应的观点。

虽然动力总成系统的集成是大势所趋，但集成化的方案也需因地制宜。

“传统的动力总成系统包括电机控制器、高压配电单元、DC/DC、车载充电器、电源管理系统（BMS）等等。根据集成难易程度，可将动力总成集成分为基础机械层面集成（物理集成），以及更复杂的控制逻辑和功率层级的集成。根据集成模块数量的不同，可分为二合一、三合一、五合一方案等几种不同组合。”周东宝提到。

周东宝更详细介绍到，如将电机控制器、车载充电器和DC-DC的三合一解决方案可大幅度优化系统架构，通过共享控制电路降低整个驱动部分的成本、重量和体积。或随着模拟和嵌入式处理技术的进步，可用单个域控制器和功率级来组合，在提高效率和可靠性的同时，大幅降低成本并符合功能安全标准。此外，功能安全是重要的一个设计指标，因而集成化的方案也有助于简化功能安全系统的开发和认证工作。

而在上述方面，威迈斯已做出了前沿的探索。韩永杰举例说，威迈斯将OBC、DC-DC、MCU及BMS多合一集成为电动汽车电驱系统，共用机壳、冷却系统甚至功率器件，有效降低了体积和成本。同时，基于AUTOSAR软件平台和功能安全设计，融入以太网传输、车辆OTA智能升级以及网络信息安全防护等功能，为整车集成、轻量化和成本控制等带来了更高效益。

无疑，动力总成系统集成化正在开启新的想象空间，值得持续探索。

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