赛博朋克造型800V电压平台，现代IONIQ 5海外卖爆，引入国内必火？(2)
在800V的大功率充电桩下，IONIQ 5只需18分钟将能将电量从10%充到80%，并且还首创利用电机和逆变器将充电电压由400V变为800V的技术，从而能兼容市面上主流的400V充电桩而无需额外组件，同时还能实现110V/220V的反向供电（其实比亚迪很早就有了），除了能野外用电磁炉吃火锅外还能给别的电动车充电。
不过问题在于充电桩的铺设方面，一根800V的350kW的充电桩每根保守估计要30多万元的成本，以现代汽车在中国的体量，很难完成大规模的铺设，这种超前的技术在短期内难以发挥优势。
中国市场是"地狱难度"，想要火得拿出诚意
虽然目前现代IONIQ 5看起来风光无限，但想要征服中国这个最大的新能源市场显然没那么容易。比如大众ID.4系列在欧洲卖得风生水起，但到了国内一个月只有1千出头的销量，这其中很重要的原因是——国内的竞争对手太强了。
IONIQ 5搭载72.6kWh的版本目前在欧洲的价格比特斯拉Model 3基础版贵了7万元人民币左右，进入国内的价格可能为23-32万元的售价区间，这个价格基本和大众ID.6系列重合，而后者是定位于中大型SUV的6/7座车型。
更重要的是，在国外市场可没有国内那么多有实力的造车新势力，最快5.2秒的加速成绩以及最大600公里的续航（二者不可同时实现）放到2021年的国内市场只能说一般，毕竟比亚迪汉、小鹏P7还有即将交付的极氪001都是3、4秒级的加速以及最大700公里左右的续航。
可以说在中国市场想要突围是"地狱难度"，在欧洲基本能与之竞争的只有大众MEB平台的ID.系列（或斯柯达同平台产品）和特斯拉，在中国还要面对一众在市场里已经拼杀了好几轮的造车新势力，所以现代IONIQ 5在国内想火没那么容易，得拿出比海外市场更大的诚意才行。
写在最后：
韩系不是没有好产品，在中国市场的衰落全赖自己，除了开头提到的没有在国内引进好的产品，近日中汽研对北京现代十代索纳塔的碰撞测试中，在海外获得五星+的车型在国内40%的偏置碰撞中竟然撞折了A柱，这种漠视国内消费者安全的双标做法十分令人唾弃。
据了解，现代IONIQ 5可能年底实现国产，明年开始交付，届时希望北京现代不要玩什么简配的花样，并给出一个有诚意的价格，不然又是一手好牌打得稀烂的节奏。
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