190亿元打造三缸奇骏，月销不足4000，日产中国又低价复活老款车

近日，郑州日产宣布经东风汽车有限公司认可和批准，搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产的经销商负责销售和维修，并定名奇骏·荣耀(Nissan X-Trail·Honor)。这意味着，老一代日产奇骏将正式复活，新老奇骏同堂销售。

饱受行业诟病的“新老同堂”，日产中国已不是首次这样做了。在2022款日产轩逸上市之际，2022款轩逸·经典（上代轩逸）也同步上市，成为东风日产目前的主销产品。在产品力不足的情况下，日产中国不断靠低价复活上一代产品来挽救销量。

官方称，奇骏荣耀在造型、配置、动力等方面与老奇骏基本一致，并推出了两款车型供选择，预计在12月份正式上市。目前价格还未公布，但此前2020款奇骏这两个版本的指导价分别为19.93万元和20.28万元，业内认为奇骏荣耀可能在2020款基础上降低2-5万元左右。

老奇骏“复活”，被认为与新奇骏销量持续低迷有关。

事实上，老奇骏（第三代）在国内市场的表现一直可圈可点。统计数据显示，自奇骏推出以来，全球市场累计销量超过650万辆，其中中国市场累计销量超过142万辆。今年1-7月老奇骏的累计销量是8.3万辆，平均每月销量都能过万。而7月30日，新奇骏（第四代）上市后，单月销量只有3000-4500辆左右。

统计数据显示，新奇骏8月销量为9304辆，同比下跌33.3%；9月销量为3355台，环比下滑63.9%，同比下滑82.52%；10月销量为2942台，环比下滑12.31%，同比下滑81.29%。值得注意的是，8月销量为批发量，根据乘联会公布的数据，新奇骏8月销量仅为4000辆左右。

东风日产官方对外宣称，新奇骏项目历时5年，累计投资金额超过190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。为何这样一款在日产口中堪称一绝的车型，消费市场却不买账？

事实上，这与新奇骏全系搭载的三缸发动机配置有关。

一直以来，国人对三缸发动机都极其抵触，早期三缸机存在的动力不足、抖动强烈、噪音严重、熄火等问题一直困扰着消费者，导致现在即便汽车工艺已经取得了进步，三缸机的稳定性和可靠性已经有了明显提升，油耗也低于四缸机。然而这也无法挽回三缸机给部分消费者留下的负面印象。

在这样的背景下，东风日产新奇骏采用的三缸机必然会遭到市场质疑。

有业内人士认为，东风日产在明知市场对三缸机普遍持拒绝的态度下，依旧坚持新奇骏使用三缸机，或许与成本和双积分政策有关。东风日产为了满足油耗标准，降低油耗负积分，相比花费巨额资金去购买新能源积分，采用小排量的三缸发动机不仅降低了成本，同时也在油耗上更有优势。

当时，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武自信的对媒体表示，“大家都知道其他公司三缸机水平都是不太好的，因此大家对三缸机的印象一直不是太好，但我认为只要大家试驾，就能感受到我们车型的优势。”

东风日产副总经理张继辉也称，希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。

有趣的是，今年9月，东风日产大肆炫耀新奇骏销量破9000辆后，在10月和11月，官方便“雪藏”了新奇骏的销量，并未单独公布其销量数据。在外界看来，等于是默认了新奇骏的“失败”。现在再回看山口武和张继辉满怀自信的口吻，似乎有些许讽刺。

随着之后老奇骏车型上市，奇骏销量颓势的局面或许会有所改善，但在老奇骏的冲击下，三缸机的新奇骏未来销量也可能面临更严峻的挑战，这将成为东风日产日后须解决的难题。

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