斯年智驾CEO何贝：港口物流自动驾驶万亿市场，三年实现港口无人化规模落地｜WISE2021新经济之王大会
理财鱼小提示：斯年智驾CEO何贝：港口物流自动驾驶万亿市场，三年实现港口无人化规模落地｜WISE2021新经济之王大会
12月13日-15日，36氪WISE2021新经济之王峰会在上海举行，今年我们以「硬核时代」为主题。“硬核”是当下时代和大环境带给中国新经济企业的挑战和机遇，一方面要求企业关注技术创新，找到自身“硬核”壁垒；另一方面要求企业回馈社会，展现更多“硬核”责任与担当。在从商业模式创新的“应用时代”迈向技术创新的“硬核时代”之际，我们与上百家硬核企业汇聚一堂，聚焦宏观政策、智能制造、半导体、新能源、新消费等热门赛道，全方位探讨各领域如何构建以创新驱动的硬核竞争力。
会上，自动驾驶卡车公司斯年智驾CEO何贝发表了“泛港口物流重卡的自动驾驶”的主题演讲，分享了其在港口在做自动驾驶的一些思考与实践。
何贝认为，无论是从法规、还是方案落地、或者是产品角度而言，干线和港口两个领域是更适合自动驾驶商业化落地的赛道。他表示，可以沿着内部走向半开放，从半开放走向开放的路径，也就是从港口内部突破，然后扩大到更广泛的干线物流场景，最终实现无人驾驶。未来三年，斯年智驾将在国内七个码头部署超过650辆无人驾驶重卡，以实现港口内部的无人驾驶大规模落地。
以下是何贝演讲实录（经36氪整理编辑）：
我是斯年智驾的CEO何贝，非常高兴能够和大家分享《泛港口物流重卡的自动驾驶》的话题。
首先，所有投资人都会问我一个问题：从2017年开始做，在港口里面摸爬滚打这么多年，只做物流重卡，无聊吗？答案是否定的，这个赛道是我们团队在千挑万选之后，选择后的成果。
为什么会选择这个行业呢？作为一个标准的码农和工科生，我是用排除法在众多赛道中筛选出了最佳最快落地赛道。从2015年开始，我在百度开始做无人驾驶，基本上百花齐放、百家争鸣。如图所示，我们可以把所有无人驾驶公司均匀的放在这样一个表格里面。横轴是自动驾驶的等级，L2、L3、L4，纵轴就是很多的应用场景，可以做乘用车，也可以做商用车，公交、卡车、特种车辆都没有问题。每一个人都有自己的选择，都有自己的认知，所以我们斯年智驾更多的是聚焦在干线和港口这样两个赛道，去做L4级别的重卡无人驾驶。
那么为什么会选择这样一个赛道呢？通过分析，我认为适合于商业化落地的无人驾驶赛道，有以下几个特性：
首先，得符合国家法律法规的支持，如果国家法律法规不支持我们落地的话，是相背道而行的。
第二，我们的技术、产品和科学界一定是需要一个可触可达的点。第一代永动机真的不成立吗？也不一定，说不定两千年之后、两万年之后有一波新的人类能够实现它，只不过我们现在完成不了。所以怎样能落地？只能选择我们当前的科学技术能够可触可达的点才能实现。
第三，我们想干的事情，就是我们的产品，无论在什么样的项目下都是一个通用方案。这样，才是一个能够均摊研发成本的好赛道。
最后，我们希望我们的客户能够跟我们一样，对这件事情的认知、难度、落地都有同等的观念和看法。
物流重卡到底它的需求在哪呢？第一个问题就是安全的问题，大家都知道内卷，哪个地方卷的很严重呢？物流行业卷的就很严重，在十年前淘宝运费很贵，那个时候只有邮政的EMS才有可能保证时效，现在呢？“四通一达”，而且商家基本上都包邮。所以这导致物流行业内卷极其严重，只能通过降低物流成本、物流收入才能获得更多的客户。
但是司机成本，能耗成本，完全没有任何的下降趋势，反而还在增长，所以港口重卡运输利润被越来越摊平，这样会导致疲劳驾驶、超载等突出安全隐患的出现。而且港口物流的利润无法覆盖成本，难以实现内生式的增长。这就是无人驾驶在重卡领域最直接的刚需和痛点。
那么重卡的无人驾驶难做吗？难。首先国家还不允许我们直接上干线物流，去大马路上做重卡的无人驾驶。乘用车可能大家见的比较多，但是大家很难见到重卡的无人驾驶在马路上跑，为什么呢？因为国家不允许，重卡太危险了。
另外，中国是一个经济发展不是特别均衡的国家，东南部的经济会比西北部要发达很多，不像美国是纺锤式的经济，所以我们的干线、市场和业务是东西、南北完全不均衡的，这样导致了我们无法使用无人驾驶来实现一个很好的泛化能力。
所以怎么才能破局？简而言之，从内部走向半开放，从半开放走向开放，最终意义上实现无人驾驶。什么是内部？就是说目前所处的区域内，在这个区域内可以无人化的去拉货，以港口为例，可以拉集装箱，也可以拉玉米、矿石、粮食等散货，有300亿的市场。干完这件事情以后，我们可以把步子迈出去，去“邻居家”串个门，开始去做港口间的运输，也就是说不到10公里的短驳，有1200亿的市场。最终，五年之后我们可以把步子迈的更大一点，终究意义上去实现一个真正的干线物流和城市货运领域的无人驾驶，那将是一个50000亿的市场。所以我们是一个逐步打怪、逐步迭代的过程，通过这样的方式来实现无人驾驶最终意义上的落地。
与此同时，这也是我们的战略之一，怎么才能把这样一个封闭走向半开放，走向开放呢？结论就是两个字，只能去做“运营”。可以想一下，无人驾驶的商用领域，有哪些模式？其实整个中国所有的干线物流的无人驾驶公司只有两条路，一条路就是L2的增值服务，只有L2+可能才是比较合理的手段。意思就是说，批量、模仿特斯拉这种方式，来实现一个高级的辅助驾驶，来节油，来提升整个成本的降低。另外一块，就是完全无人化的L4自动驾驶。这两条路也是当前所有主流的无人驾驶公司的思路。
从L2的辅助驾驶来说，怎么做呢？通过节油，过编队，通过降低事故率来获得更多的营收，但是好做吗？不好做。中国虽然有强制的要求，比如90公里以上必须得安装AEB，就是安装一个急刹，但是谁也不敢拍这个板，中国连L0都没有实现，更不要说L1和L2了。收益比很低的。
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