新造车生死竞速：得电池者得天下

　　图片来源@pexels

　　文丨深燃（ID：shenrancaijing），作者丨黎明，编辑丨魏佳

　　2019年，电动汽车创业火热。下场造车的，大多是真正的“有钱人”。李斌、何小鹏、李想，在造车之前，都已经实现了财富自由。他们把公司总部，建在了北京、上海、广州等一线城市。

　　然而，这些身家过亿的董事长们，不约而同跑去东南沿海的一个小城市——宁德，排队要电池。这是他们和动力电池巨头宁德时代合作的方式。

　　很长一段时间里，宁德时代的电池都供不应求。“大家最后发现电动车的核心一定是电池。” 理想汽车董事长李想在两年前感慨。

　　两年后的今天，这个局面并没有发生太大改变。占据电动车近四成成本、造车最核心的零部件——动力电池，依然短缺，而且还演变成了“电池荒”。

　　蔚来汽车董事长李斌在今年3月说，相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈。电池和芯片会限制其每个月的新车交付量在7500辆左右，这个影响会一直持续到7月。今年3月到5月，蔚来的新车交付量分别是7257台、7102台、6711台。

　　小鹏汽车董事长何小鹏，甚至被媒体曝出为了顺利拿货，本人在宁德时代蹲守了一个星期。过去3个月，小鹏每个月能交付5000多台新车。

　　电池短缺，很大程度上是因为上游的电池供应商产能不足。5月下旬，锂电池供应商蔚蓝锂芯、亿纬锂能、容百科技先后透露，电池订单旺盛，公司现有场地及产线已满负荷运转，仍不能满足主机厂的电池需求。

　　跟“芯片荒”类似，“电池荒”爆发的背景，是去年电动汽车行业大爆发，销量暴增，整个产业链低估了这一波庞大的市场需求，供应商出现产能瓶颈。而生产线的建设投产往往耗时数年，远水解不了近渴。

　　对于造车企业而言，电池的重要性不言而喻。它决定了一辆电动汽车的动力性能、续航时间、安全性（是否会自燃），以及成本结构。提到电动汽车，过去车主吐槽最多的续航跳水、自燃等问题，都是跟电池有关。

　　为了解决这个大问题，新造车行业在过去十来年发动了一场电池战争，因为技术路线不同，玩家们自动划分为磷酸铁锂和三元锂两大阵营。与此同时，以固态电池为代表的更前沿的技术也在同步研发中，宁德时代还宣称将在今年7月发布钠离子电池。

　　如今，整车厂也在陆续加入这场角逐。特斯拉、大众、比亚迪等车企，自建电池厂或自研电池，让这场战争变得更为复杂。

　　这场有关电动汽车未来的战争，在不断演进中，终点都是为了寻找更好的电池解决方案。

　　和时间赛跑

　　今年1月下旬，上海闵行区，一位特斯拉车主开着刚买一个月的Model 3，在开进地库时感觉车辆有异样，停车一看，车头居然开始冒烟。不一会，这辆特斯拉开始起火，然后烧得只剩下车架。

　　好在车主跑得快，没有被困车内。事后特斯拉回应，自燃原因是车底的高压电池，遭到撞击后引发电芯短路。

　　自燃是很多电动汽车的一大安全隐患。而大部分自燃的原因，都是因为电池。

　　不只是特斯拉。去年10月，威马汽车因为电池问题，连续“烧”了三辆EX5，导致不得不召回1282辆电动车，免费更换动力电池包。另一造车新势力理想汽车，也发生过自燃事故。

　　电池就像是电动汽车的“命门”，直接关系到驾驶员的人身安全。

　　国家市场监督管理总局在去年5月发布政策，强制性要求从2021年1月1日起，当车辆的电池电芯发生短路，导致热失控时，电池系统需要保证车辆乘员有5分钟逃生时间，其间电池不能起火爆炸。

　　开电动车，一旦自燃，车主就要“和时间赛跑”。这是为了延长逃生时间的赛跑。

　　在电动汽车产业界，过去最重视的另一件事情，是延长续航时间，这是另一场赛跑。

　　一辆只能跑一百多公里的电动车，相比燃油车难言有竞争力。所以过去电池厂一直在提升续航里程上下功夫，而中国对电动汽车的补贴门槛，设置了300公里续航的标准线。如今随着各大新造车企业把续航里程提升至500公里以上，里程焦虑得到缓解。

　　电池产能，也是和时间赛跑。

　　车企们急切想要推出更多车型，卖出更多新车，快速抢占市场，但电池供应跟不上，有了订单也白搭。车卖爆了，但电池没了。

　　如今愈演愈烈的“电池荒”，其实已经困扰行业多年。特斯拉的电池供应一直不足，从2018年7月开始，电池短缺一直制约特斯拉Model 3产量增长。2020年，特斯拉在电池日上宣布要自研电池，但这款被命名为“4680”的大圆柱电池并未迅速投入使用，导致Cybertruck、Roadster 2、Semi等车型多次跳票。

　　降低电池价格，更是和时间赛跑。

　　直到现在，电池依旧是一辆电动汽车成本最高的零部件。电池的成本，很大程度上决定了电动汽车的成本，以及终端的售卖价格，进一步决定了电动汽车相比燃油车是否具备市场竞争力。新造车行业的创业者们，通常会把一个愿景挂在嘴边——推动电动汽车和燃油车平价。但这个愿景得以实现的前提，是电池的价格足够便宜。

　　宁德时代创始人曾毓群4月时预计，到2025年，无补贴的电动车初购成本将与燃油车相当。具体指标是电池价格下降到100美元（约647元人民币）/KWh。从2018到2020年，宁德时代的电池售价，已经从1150元/KWh降到了890元/KWh。但是，这距离目标依然还很远。

　　而现在，因为上游原材料涨价，这一进程可能要被延缓。

　　以上这四场“赛跑”的结果，决定了动力电池产业的发展速度和规模。而为了从“赛跑”中胜出，电池生产商们使出浑身解数，这一场历时十余年之久的产业战争，也由此打响。

　　寻找“全能冠军”

　　电池生产商、电动车整车厂，都在全力寻找动力电池的“全能冠军”。这位“冠军”需要同时满足以下四大条件：高性能（包括高续航、稳定）、安全、成本低、能量产。

　　围绕这几大要素，全球的动力电池玩家们，自动划分成两大技术流派——磷酸铁锂、三元锂。这是目前主流的、占据绝对市场份额的车载动力电池。

共3页: 上一页下一页

>相关《新造车生死竞速：得电池者得天下》内容：

何小鹏：雷军造车是我怂恿的 汽车比手机更酷 2021-12-26 07:20:21 今年汽车圈最大的变化，想必就是各大互联网公司纷纷亲自下场造车，其中以“小米”造车的动静最大，而雷军下场造车，与小鹏汽车创始人何小鹏，或许也有一定的关系。 12月25日，小鹏汽车董事...【继续阅读】

华为造车，兵分两路 2021-12-25 15:41:00 华为“造”车，兵分两路 2021-12-25 15:41 · 作 者丨宋豆豆 编 辑丨何芳 图 源丨视觉中国 野心勃勃的华为，正在试图深入汽车的“灵魂”和“躯体”。 12月23日，华为深度赋能的高端AITO品牌首款中型豪华SUV——问...【继续阅读】

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 北京报道 据路透社12月21日报道称，吉利控股集团和法国汽车制造商雷诺近期达成协议，在韩国建立合资企业，共同生产混合动力汽车，并考虑将这些汽车免税出口到美国。 对于此消息，虽然吉利控股集团的人士对《华夏时报...【继续阅读】