新造车生死竞速：得电池者得天下(2)
这两种电池各有优劣。三元锂离子电池（以下简称“三元电池”）最大的优势是能量密度高，续航里程长，所以在过去几年电动车企疯狂追求高续航的背景下，三元电池异军突起。三元电池的弱项，是安全性相对较差，过去很多电动汽车自燃事故，所用电池都是三元。
磷酸铁锂电池的强弱项，跟三元电池正好相反。
磷酸铁锂电池的能量密度不如三元，续航相对较差，之前很多车主吐槽，一到冬天降温，搭载磷酸铁锂电池的电动车，掉电非常严重。但它的强项，是安全性较好，性能稳定，使用寿命较长。
根据新能源汽车国家大数据联盟发布的报告，2019年5月到8月，发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆，从动力电池类型看，使用三元电池的事故车辆占比86％，磷酸铁锂电池只占7%。
这是一个让人非常矛盾的局面。动力电池的续航和安全，二者不可兼得。
造成以上差异最核心的原因，在于电池正极材料的不同。
磷酸铁锂和三元锂，都属于锂电池。锂电池主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分构成。正极材料尤为关键，它直接影响电池的储电量、能量密度和续航里程。
三元电池正极材料使用钴和镍等金属，这极大提高了电池能量密度，而磷酸铁锂电池中不含有这两种金属材料。现在，提升电池能量密度最主要的方式，就是提升金属镍的含量。比如宁德时代很有名的811电池，镍的比例占到80%，而特斯拉使用的一款松下电池，这一比例更是高达90%。
但钴和镍都是有限的金属资源。随着电动汽车的迅速普及，市场对钴和镍的需求急剧增加，导致其价格飞涨。
由于原材料不同，造成了这两款电池另一个非常重要的差异——价格。按照过去几年的行业经验，磷酸铁锂的成本比三元电池大约低15%。按现在原材料涨价的势头来看，这个差距短期似乎还有扩大趋势。
前几年，车企追求高续航，国家补贴也侧重高续航，导致三元电池的市占率不断攀升。但随着技术进步，现在电动车很轻易就能达到500公里以上续航，里程焦虑得到缓解，过去两年频繁出现的电动车自燃事故，把安全提高到更高的维度。同时，电动车对降低成本的需求越来越强。
在性能、安全、成本这三大因素的综合作用下，磷酸铁锂和三元电池的市占率此消彼长。
不论是产量、销量，还是装车量，前几年都是三元电池牢牢占据上风。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2019年，在中国市场，三元电池的产量和装车量都占比65%，远超磷酸铁锂电池。
但是到了2020年，三元电池的产量和装车量占比分别降至58%、61%。2021年前5个月，三元电池的产量占比降至49.6%，而磷酸铁锂电池产量占比升至50.3%，首次超过三元电池。
去年下半年，特斯拉国产Model 3换用宁德时代的磷酸铁锂电池后，价格降至25万元以下。另外有消息称，特斯拉国产Model Y或计划7月推出磷酸铁锂电池车型。小鹏也在今年上半年首次推出了搭载磷酸铁锂电池的车型。
然而，不论是三元电池，还是磷酸铁锂电池，目前都还存在弱项，都不一定是终极的电池解决方案。更多的技术方案也在不停尝试中。比亚迪研发出能量密度更高的刀片电池，拓展了磷酸铁锂的想象空间。广汽埃安发布弹匣电池系统，号称要“重新定义三元锂电池安全标准”。
另外，业内寄予厚望的固态电池，被视为未来的主流方向之一，很多电池厂和主机厂都在研发中。还有，今年5月宁德时代称将于7月前后发布钠电池，这为动力电池提供了另一种可能。
电池行业一直在寻找“全能冠军”，这是推动技术进步的重要动力。
谁是大赢家？
时至今日，“全能冠军”尚未出现，但在这场电池竞赛中，有一些创业公司顺势站上风口。
最大的赢家当属宁德时代。在中国，宁德时代是当之无愧的动力电池龙头。今年5月的最后一天，宁德时代股价上涨，市值突破1万亿元，成为创业板首个万亿市值公司。按市值计，这家电池厂商超过中国所有车企，更是超过蔚来、小鹏、理想三家新势力的市值之和。
这样巨大的反差下，有人感慨，现在的造车潮跟曾经的淘金热一样，挖矿的比不上卖铲子的，车企给电池厂打工。
事实的确如此。2020年宁德时代收入503亿元，而蔚来、小鹏、理想三家新势力加起来也才316亿元。论盈利能力，造车三势力更是没法跟宁德时代比，2020年宁德时代净利润55.83亿元，而三势力至今还是亏损。
在中国的动力电池江湖，宁德时代并非一开始就是王者，最早的王者其实是比亚迪。
比亚迪擅长磷酸铁锂，宁德时代擅长三元，这两家公司是完全不同的技术路线。2016年以前，磷酸铁锂是动力电池的主流方案，2016年市占率高达六成。比亚迪因此称王，成为中国的车载动力电池一哥。
2015年开始，电动汽车乘用车市场爆发，能量密度更高的三元电池受到青睐。后来国家干脆直接将电池系统能量密度作为考核标准，鼓励高续航，并以此来发放补贴。走三元路线的宁德时代迎来了大机会，磷酸铁锂电池的市占率一路被三元反超，比亚迪跌落王座。
这种竞争格局的转换，是由技术路线和时代风口导致的，而宁德时代非常精准吃到了财政补贴，充分享受了政策红利。
2019年下半年开始，财政补贴大幅退坡，国内电动汽车销量下滑。这对宁德时代也造成了一定影响。从2018年到2020年的三年间，宁德时代的收入增速分别是48.1%、54.6%、9.9%，扣除非经常性损益之后的净利润增速却只有31.7%、25.2%、8.9%。净利润的增长赶不上收入的增长。
宁德时代虽是中国电池战争的大赢家，但要坐稳铁王座，也没那么简单。如果我们将视野放在全球范围内，会发现影响电池竞争格局的因素要更为复杂。
日本松下凭借给特斯拉配套电池，最早成为动力电池头部玩家。后来，韩国和中国的电池企业纷纷跟进。随着中国新能源汽车市场的爆发，中国的动力电池实现弯道超车，导致形成全球动力电池市场中、日、韩三分天下的格局。
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