汉EV碰撞起火，电池系统不安全？比亚迪称测试“有猫腻”

电动汽车起火频发，到底是谁的锅？

7月24日，国内媒体懂车帝发布了比亚迪汉EV和极狐阿尔法S对撞试验视频，两车以64公里每小时的速度进行50%偏置对撞方式，以模拟极端危险条件下整车安全表现。

两车对撞后的测试结果显示，极狐车顶完好，未出现明显变形，假人的损伤程度不大。但比亚迪汉EV在碰撞后受损严重，全车身都在吸能，驾驶室溃缩、焊点开裂、车门未打开、低压系统断电、假人损伤大等问题。

就当大家以为两辆车都未出现碰撞后立即起火的情况时，静置48小时后，比亚迪汉EV在全车断电、弱点已经下电的情况下，突然起火燃烧，最后整车烧毁。对此，测试方懂车帝方面表示，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

“原视频在14：50出现火花，火焰在车辆前部突然冒出，仅2秒钟火焰就消失了。后续工作人员开始灭火，整体上可以看到电池在逐步热失控。”对于起火的原因，一位汽车电子专家表示，可能性有两种：一是电芯被破坏后短路导致热失控；二是冷却液泄露导致起火。

一时间，矛头都指向搭载“永不起火”刀片电池的比亚迪汉EV。

比亚迪回应：碰撞试验存疑点 冷却液非原装

7月25日，比亚迪作出回应，称此次对撞试验涉及汉EV的整车碰撞及刀片电池。从视频信息及后台数据初步研判存在诸多疑点，认为视频采用的测试标准和方法非主流非权威，也并非国家及行业标准。

对此，比亚迪在回应中称，视频中碰撞车辆的冷却液为红色（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同。碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发自燃。

比亚迪称，汉EV自开发之初就严格按照超五星安全标准开发，并以91.5%超高得分率（82%以上即为五星），荣获C-NCAP五星安全认证。比亚迪汉上市以来陆续通过C-NVAP和中保两大国家级权威机构认证。

比亚迪刀片电池针刺测试之后，其首搭车型汉EV被给予厚望，并被市场广泛看好，作为中高端车型，今年上半年累计销售38664辆，仅次于五菱宏光EV mini和Model3/Y。

7月20日，比亚迪第10万辆汉车型正式下线，汉车型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累计销量达10万辆，成为中国品牌最快突破10万辆量产的豪华中大型轿车。

恶意炒作？懂车帝声明：不针对特定企业

也有网友对此次碰撞视频提出质疑，一是灭火人员出现太快，疑似早有准备。二是冷却液防撞杆疑似被拆除。三是有部件疑似被打孔，造成应力集中。四是视频标题曾被修改，疑似引导观众认为是刀片电池起火。五是火烧殆尽，疑似销毁证据。

一位汉EV车主证实，刀片电池汉EV专用冷却液是紫色的，但比亚迪汉DM是混动车型，冷却液是粉色的，并推测此次碰撞使用的汉EV其实曾经出现过懂车帝4月份对汉EV进行拆解视频中。

然而，对于比亚迪的回应，也有不少网友在比亚迪官方澄清微博下留言：“比亚迪避重就轻，汽车本身不安全这个不提，却只把问题指向冷却液。”

“关于汉EV事件，希望有回应，是买的新车来做的碰撞测试，还是之前切割的那辆车来做的碰撞测试。”上述车主表示。

7月26日，懂车帝发声回应质疑，该节目不存在与车企的商业合作，碰撞车辆选择也不针对特定企业，每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像，并有权威机构提供技术支持，相关材料可以提供公证。

“可以说，碰撞后的车辆是危险的，懂车帝视频中处理并不规范。车辆遇到碰撞后，必须放在室外空旷地面，拉上隔离线，高压断电，检查电池外包装是否变形、开裂、漏液、异味、冒烟，旁边还要配消防栓。”一位汽车工程师表示。

电动车起火：电子电器故障占11%

7月5日，北京理工大学机械与车辆学院教授魏中宝披露了一组新能源汽车火灾事故的统计数据。

按照起火原因分析，电池故障占33%，交通事故或底盘碰撞占据15%，用户改装占12%，电子电器故障占11%，外部火源占9%，充电桩或充电线故障占4%，电池泡水或浸泡占4%，其余占11%；

按车辆状态分析，停置状态占38%，充电状态占27%，行驶状态占14%，发生事故占7%，其他原因占13%。

如果乘客在车里突然遇到新能源车起火，该怎么办？

目前国家最新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确要求“当电池发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，以确保乘客拥有充足的逃离时间”。

同时，新能源汽车的失火和车内操作的失灵无直接关系。汽车起火之后，正常来说虽然高压电池存在一些问题，但12V电池在短时间内不会受影响，所以基本的功能在短时间内依旧能够用，需要立刻打开车门，第一时间离开车辆。

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