李想质疑“团车造车是骗子”，后者CEO回应：别把自己当先知 钛快讯
钛媒体App快报 | 1月17日消息：昨日，理想汽车（02015.HK/LI.US）创始人李想在其个人微博转发一篇团车（TC.US）宣布造车后CEO闻伟接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
李想称团车造车是“指望找到超级救世主的创业者”，而他们“普遍是骗子，或者大概率自己是骗子”。同时他还批评称，“真是刷新了创业者的底线”。
随后，意犹未尽的李想用近3000字的长文，进一步驳斥了团车造车的不合理之处。
在长文中，李想详细解释了什么是有节奏有耐心的长期成长。他认为，“任何一家创业公司必须要先完成从0-1的验证，才能从1走向10。”
李想表示：“我们造车三傻（注：蔚小理）是2021年完成了从0-1的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了3%左右的市场份额……中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。这一轮失败的最惨的创业者往往是跨国汽车企业的高管，他们大多上来就想做从10-100的阶段，我们经常说的一句话就是：没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。”
被李想怒喷的造车者团车网，一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车。
1月17日，团车CEO闻伟通过个人微博回应李想质疑：“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
公开资料显示，闻伟是一位连续创业者。闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业，后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作，从2000年开始他一连做过4次创业均失败了，第五次创业是2009年他发现有人在社群里集结，再去4S店砍价买车，自此创办了团车网。
2018年11月，团车网登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股，股票代码为“TC”，发行价为7.8美元，开盘价7.5美元，较IPO发行价下跌3.85%。截至收盘，其股价微涨0.38%，报7.83美元，市值达6.18亿美金。
三年多后，团车的股价为2.75美元，市值5560万美元，市值缩水91%。
另外，1月13日，团车发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%。这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战，团车网急需找到新的业绩增长点。
或许是想要提振股价，或许是想要寻找新的业绩增长点，又或许正如闻伟所言要把握“行业机会这个共性”，1月5日，团车正式宣布进军新能源造车领域。
随后，在1月14日团车北京总部，闻伟接受了小范围媒体采访。关于团车自身造车的原因，闻伟表示，“看到‘蔚小理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”
闻伟称团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。据闻伟所述，上述团队带着半成品车型而来，团车的第一款车型将在诸多半成品中选一款，定价10万元至20万元区间，2022年金九银十就能预售。“我们优先考虑直销模式，同时具备在下沉市场落地的渠道优势。”
闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。因此，这个外部团队负责造车，而团车则负责产品定位、营销、渠道网络。简单说就是一方负责造车，团车负责卖车。
闻伟甚至直言，团车本身是美股上市公司，而且目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一。
“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟对这个团队非常有信心，闻伟称自己以后要All in在造车上。
（钛媒体App编辑武枫叶整理）
以下是李想微博全文：
《节奏把控对于创业的重要性》从0-1和从1-10的阶段。这个节奏当然不是带节奏，而是不同阶段的规律和把控。我们大致可以把创业分成三个大的阶段：一、从0-1的验证期；二、从1-10的成长期；三、从10-100的成熟期。这三个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的，能力、资源与阶段错配，往往是企业失败的根源，节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求。
【从0-1的验证期】
验证期标志性的特征是，从零开始到你能够吃到你所在的细分领域3%以上的市场分额，你具备一个显著的特长，能够成为行业的天花板。
在这个阶段，企业是没有真正的竞争对手的，主要是和自身的成长速度在竞争，因为领先者根本不会把你放在视野里。比如我们三家2021年都做到9万多辆，其实在中国乘用车行业领先者那里这个量完全可以忽略不计。
这个阶段，对于企业而言，最重要的是充分发挥自己的特长，这个特长容易被原有的领先者忽视，但是对于用户是有价值的。比如特斯拉早期的三电系统能力，比如蔚来汽车的用户服务能力，比如小鹏汽车的智能驾驶能力，比如理想汽车面对家庭用户群体的产品能力，比如汽车之家早期的汽车产品库能力。虽然很小，但是有巨大的用户价值，而且可以做到在这个特长下的行业天花板。
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