我在青藏高原开“高铁”

沿着青藏铁路到拉萨，可能是被国人最常列入“100件人生清单”的梦想之旅。

今天，这个清单可能要再更新一下了。

6月25日，拉林铁路开通。人们可以坐着火车——而且还是“高铁”，直达“藏地江南”林芝，好好感受一下在高原“醉氧”的感觉。

像这样的“框景”，在拉林铁路沿线比比皆是。/黄加宝摄

如果这样的旅程足以让众人羡慕的话，那么斯朗旺扎的工作，更是让人羡慕得牙痒痒。

今年30岁出头的斯朗旺扎，是青藏高原的一名火车司机，行内人称为“机车司机”。他在青藏铁路上开了8年火车。如今又调任拉林铁路，开起了被称为“绿巨人”的高原双源动力集中动车组。

从驾驶内燃机车行驶在青藏铁路上，到驾驶电力机车穿行在拉林铁路上，这不仅是斯朗旺扎个人的进步，还见证了时代发展的历程。

刚从青藏铁路回来的内燃机车。/土卫六摄

在青藏高原这座世界屋脊上开“高铁”，究竟是怎样的体验呢？新周刊记者登上了斯朗旺扎的列车，和他聊起了这份让他自豪的工作。

开“高铁”和开普速

区别太大了

6月25日是拉林铁路发车首日，作为首发车司机，斯朗旺扎激动得一夜都没睡着。他一闭上眼睛，操作规程就会在脑海中反复操演。

清晨5点，斯朗旺扎起了床，天还黑着。他打开台灯翻看起之前的实作笔记，把关键环节又梳理了一遍。

“绿巨人”正安静地躺在检修库，等候发车指令。/土卫六摄

去年11月，斯朗旺扎考到了J8(动力集中型内燃动车组驾驶证）和J9（动力集中型电力动车组驾驶证）。这两个证是驾驶“绿巨人”的必备证件。此前，他在青藏铁路上开的是内燃机车，只需要J5（内燃机车）驾驶证就可以了。

由于动力不同，检查和驾驶操作环节完全不同，两个证只能分别考取。拉林铁路上开行的动车组是内电双源动车组，电力机车和内燃机车分置在列车两端，因此必须双证齐全才能上岗。

早上7点钟，斯朗旺扎洗漱完吃了早餐，就穿好制服来到了报到处。

吹气测酒精、按压测血氧，再戴上仪器测完血压，这些身体指标必须全部合格，他才有资格驾驶今天的列车。否则就会有随时待命的其他同事接替他。

出车前的酒精吹气检测。/黄加宝摄

斯朗旺扎从不饮酒，因为机车司机是一项要求反应极端灵敏的工作，而酒精会损伤神经。

“体检”完成后，斯朗旺扎要和班组成员开个小组会。一个班组一般是4人，除了斯朗旺扎之外，还有一名司机、两名副司机，简称“双标准班”。副司机在驾驶室内，主要是负责瞭望。

斯朗旺扎说，比起内燃机车，电力机车的瞭望难度要高很多。

一方面，电力机车的速度更快。拉林铁路全程最高时速可达到160公里/小时，相当于不到2秒钟就能完成50米短跑。人要在这么短的时间内识别清楚周围环境，研判潜在危险，难度自然可想而知。

新周刊记者实地体验了一下“复兴号”驾驶室的视野，下方的按钮可以切换内燃和电气动力。/土卫六摄

拉林铁路是电气化铁路，铁路上方有用于供电的接触网。所以，机车司机在前行过程中，不仅需要瞭望轨道走向、观察信号灯指示，还要判断接触网的走向。遇上弯道，要提前减速。遇到下坡，也要控制车速。

另一方面，拉林铁路山南-林芝区间隧道很多，光线忽明忽暗，非常容易视觉疲劳，也会给瞭望带来一定的挑战。而且这一带天气多变，经常会突然下雨、起雾，也需要灵活控制车速。

这些内容，都需要在小组会上讨论出应对方案来，有备无患，才能临危不乱。

每次出车前的小组会上，班组成员要研判路上可能遇到的情况。/黄加宝摄

开完小组会之后，斯朗旺扎还要带着班组成员去检查车辆。

斯朗旺扎一般检查机车的走行部、电器柴油机辅助装置、电器动作试验，然后再上车检查电力设备的运作情况。

斯朗旺扎正在检查配电设施。/黄加宝摄

检查无误，就准备发车了！

火车司机考试

也分“科目一二三”

前文说过，要想像斯朗旺扎一样，在拉林铁路开“绿巨人”，得考两个证——J8(动力集中型内燃动车组）和J9（动力集中型电力动车组）。

当然，在这两个证之上，还有J4、J3、J2、J1，其中最高级别的是J1。

仰望“绿巨人”。/黄加宝摄

如果考了J1，就不光能开内燃机车和电力机车，还可以开动车组。动车组是指列车的车厢中，至少有两个车厢是动力车厢的编组形式。动车组中包括内燃动车组和电力动车组两种，比如曾经往返于兰州和西宁的“金轮号”动车组（已退役），就是内燃动车组；而现在G字头的高铁就都是电力动车组。

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