贾跃亭又撒了两个大谎，谁还敢买FF？(2)

到了2020年7月，贾跃亭在其个人微博中发布了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文，其内容主要是宣布其个人破产重组案最终完成，他无需承担29.6亿美元的债务，所有债务会装进FF股权的信托基金中。

贾跃亭公开信，图源贾跃亭个人微博

就此，在业内看来贾跃亭之所以此前会辞去FF的CEO一职，主要是为了达到个人破产的目的。

对于这点猜测，贾跃亭表示，“我之所以会放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

殊不知，这之后贾跃亭依然通过不同的方式操控着FF。

据FF提交的招股书显示，上市后的FF会组建董事会，并且董事会成员会有9个席位。对于董事会成员的任命FF管理层委员会进行参与，这一委员会可以指定其中的4位董事，再加上FF的CEO须为董事会成员，因此FF管理层委员会能指定的董事成员实际上就是5位。

9位董事会成员中5位可由FF管理层委员会决定，按照中国大陆的法律认定规则来看，如果一利益集团控制某一公司半数以上的董事会成员，那么就可以认定这一集团实际控制这家公司。

贾跃亭虽然在辞去FF的CEO之后，担任的是FF的CPUO一职，但需要注意的是，他依然是FF管理层委员会的一员。另据外媒The Verge报道，任FF全球资本市场副总裁一职的王佳伟，是贾跃亭的外甥，他同时也是这一FF管理层委员会的成员之一。

无独有偶，做空机构J Capital Research也曾在他们的做空报告中提到“贾跃亭或许仍然通过直接控股，担任职务、聘用亲属（外甥王佳伟）等方式掌握对FF公司的控制权。”

这就意味着，贾跃亭看似已经主动脱离了对FF的掌控，但实际上FF依然“姓贾”。

面对贾跃亭利用管理层进行权利布局的事实，FF独立特别调查委员会也在调查报告中列出了一系列的补救措施，其中新任命了Susan Swenson担任董事会执行主席一职，FF CEO毕福康和CPUO贾跃亭将向其汇报，且后者二人的年度基本工资均将削减25%。

根据新的领导结构，Brian Krolicki 将卸任FF董事会主席和公司治理及提名委员会主席的职务，成为董事会审计和薪酬委员会的成员；Jordan Vogel将卸任FF治理及提名委员会的职务，担任首席独立董事；Scott Vogel将成为董事会审计委员会、公司治理及提名委员会的主席。

此外，对于与贾跃亭有亲属关系的FF全球资本市场副总裁王佳伟，将会被无薪停职处理。

FF独立调查特别委员会列出的补救措施，截图自报告

据连线出行获悉，以上这些补救措施已于2022年1月26日获得FF特别委员会的批准，并在2022年1月31日的FF董事会会议上获得批准，立即生效。

在业内看来，通过以上一系列对于FF管理层的“大换血”，将会对贾跃亭此前构筑的掌控权利进行一定的限制和约束。而对于FF而言，它面前还有一个更大的问题需要思考——此次贾跃亭的谎言再次被拆穿后，还会有人相信FF吗？

3、还会有人相信FF吗？

FF自身可被信任的资本，已经所剩不多。

对于车企而言，获得公众和投资人信任的主要来源就是产品的量产，以及之后的销量。就拿“蔚小理”为例，在它们成立之初并不被市场认可，以至于各自都经历过“至暗时刻”。

但随着旗下新能源汽车的大规模交付，渐渐被更多消费者接受和认可，最为明显的表现就是销量的增长。放眼去年全年销量，“蔚小理”三家车企的总销量都已接近10万辆的水平。

再到今年1月，小鹏和理想的月度销量都已破万，分别达到了12922辆和12268辆，蔚来虽然没有实现破万，但销量也接近万辆、达到了9652辆。

销量之外，股价和市值的增长也体现出了资本市场对于“蔚小理”的信任。截至2月8日收盘，蔚来、小鹏和理想的股价分别为24.69美元/股、37.17美元/股和29美元/股，市值分别为392.7亿美元、318.3亿美元和294.7亿美元。

如果将此股价和市值与“蔚小理”在美股上市时相比，都有大幅的提升。蔚来、小鹏和理想美股上市当日收盘时股价分别为6.6美元/股、21.22美元/股和16.46美元/股；市值方面，“蔚小理”上市当日市值分别为62亿美元、155.9亿美元和97.24亿美元。

蔚来、小鹏汽车和理想汽车股价变化情况，数据来源于老虎证券，连线出行制图

反观FF这边，FF 91自2017年1月在美国拉斯维加斯CES展上发布后，FF多次承诺量产上市时间、也多次经历量产上市“跳票”。连线出行曾在《贾跃亭又给投资人“画饼”了》一文中对其进行过详细描述。

而对FF 91的量产上市，FF相关高管依然还在做出承诺。

今年1月，FF发布微博表示，FF 91将会在今年夏天正式量产，根据计划FF 91的量产版应该是在7月份正式下线。而在此前，毕福康也在公开场合透露了同样的消息。

但在业内看来，FF要完成这一目标，并不容易。尽管FF上市后还未交出其第一份财报，但在去年12月的一场投资者电话会上，FF官方称截至2021年9月30日的三个月内，预计第三季度亏损增至约1.43亿美元，净亏损则增至约2.8亿美元。

此外，FF官方还表示，预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元，预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损，约在2024年可实现盈利和正现金流。

按照FF统计，截至2021年9月30日其现金和现金等价物约为6.67亿美元，这些剩余的资金可以保证FF 91在今年7月上市。但FF也预计截至2021年9月30日的总负债约为3.54亿美元。

FF 91，图源FaradayFuture官微

再加上随着劳动力成本、电池及芯片等原材料价格的增长，以及关税和供应链限制等其他宏观经济挑战，FF 91项目上会增加一定的成本。抵去负债和增加的成本，FF的资金储备或许并不多。

FF也预估道，要实现FF 81和FF 71两款车型的研发，还将需要约15亿美元的额外资金。

除了缺钱之外，要实现FF 91的全球大规模交付，中国市场也是FF不能丢失的市场。

去年11月底，FF相关负责人在回应公司财报延期的提问时表示，公司除了正在全力以赴实现FF 91量产，还在洽谈中国总部落地相关事宜。据了解，彼时FF的目标城市包含北京、上海、广州、深圳等。

但几个月过去了，FF中国总部的落地已然没了消息。在业内看来，或许是因为FF此前被做空机构质疑，再加上贾跃亭本人的信用在国内已经不剩多少，在国内建厂的可能性或许已经不大。

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