会去美国建厂吗？最大挑战是什么？宁德时代高管连答20问
理财鱼小提示：会去美国建厂吗？最大挑战是什么？宁德时代高管连答20问
中新经纬2月16日电 15日晚间，宁德时代发布《投资者关系活动记录表》。其中提到会跨界其他领域吗？是否考虑要去美国建厂？公司未来发展最大挑战是什么等20个投资者重点关注的问题。
宁德时代董事长曾毓群、董事会秘书兼副总经理蒋理、财务总监郑舒接待了50位投资者的集体调研，其中包括高瓴资本、腾讯投资、淡马锡、红杉资本等知名投资机构，并对上述问题一一作答。
以下为问答原文：
公司对上游锂资源布局和控制情况？
答：公司通过长协、投资合作、回收利用、自行开采等方式保障锂资源供应。其中，回收方面，锂回收率已超90%，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用；除了此前海外投资合作外，公司也在宜春等地投资锂资源，自行开采锂矿。
公司研发边界是什么，传统制造业是否已经到极限了，是否进一步做电控相关？未来是家电池公司还是有更高的想法？
答：公司是全球领先的动力电池企业，但制造业中的能量存储、能量转换也还有很大空间。作为科技创新公司，立足于人类新能源事业，与新能源相关、与创新科技相关的领域，公司均有可能涉足。
电池生产工艺过程中，是否用到美国的技术、材料或是设备？
答：电池生产过程中公司没有直接涉及，BMS上芯片部分源自美国，目前也在做国产化。
CTC方案里，公司要做一个集成方案给客户，会牵扯到客户底盘的设计制造的蛋糕，整车厂为什么会愿意？
答：公司打造CTC方案，目的是以更高性价比、更低电耗的产品来加速电动化替代，源于客户打造新能源车产品竞争力而提出的需求，通过公司与车企的专业化分工，将各自长处发挥极致以推出有竞争力产品。
普通理解烘干化成和检测是电池制造的核心工艺之一，烘干不同电池时差很大，是否能用内阻检测，控制烘干时长，来保证每个烘干时长最短？
答：工艺是为了实现设计性能，如可靠性、安全性等。涂布烘干工艺是为了将溶剂去除，留下空隙，而溶剂在挥发过程会导致粘结剂在极片内部分布不均，从而导致充电析锂。公司新技术可以解决该类问题，同时实现9分钟快充。结构设计完成后要实现对应的控制，真正做到可靠性、安全性强、成本低是有挑战的。
公司很多美国的客户，是否考虑要去美国建厂？是否有可能？
答：公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。
公司未来发展最大挑战是什么？
答：公司成长速度、组织能力与人员的国际化能力是最大的挑战。基于极限制造体系的可复制性，公司截至去年底已累计布局了10大生产基地，未来公司拟加强海外基地布局，完善包括境外员工培训等体系建设，也面临更多挑战。
公司怎么看待友商扩产，特别是国际化竞争？
答：友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。公司始终通过材料创新、结构创新与极限制造，为客户提供最具性价比的产品。
按测算，目前公司扩产的ROE或ROIC很高，长期来看2025年之后，高ROE或ROIC能持续保持吗？
答：ROE、ROIC的提高也依赖于技术进步，极限制造高速产线技术水平全球领先，单线产能显著提升，生产效率提高，降低生产成本。
公司在供应链多数环节都有布局，有的是以入股形式参与，一些还没有入股。以后在没有入股但市占率很高的公司，公司是会参股还是会交给市场竞争？
答：公司看重长期真正合作的伙伴，不论市场好坏均能共克时艰，携手共赢，一起推进行业稳定、可持续发展。
储能在美国市场占有率较高，如何看待美国储能政策变化风险？
答：公司与美国储能客户有过探讨，客户希望本土化供应，需综合考虑动力电池产能、客户需求、生产成本等因素再确定。
公司新的产品会考虑构建新的供应链体系，如自己做氟化工，具体规划是怎样的？
答：新产品涉及的新供应链体系构建，针对技术含量高的材料，公司会先研发、生产打样，再技术授权给供应商，公司有责任把最好的技术应用在客户产品上。
近两年磷酸铁锂降低了行业进入壁垒，通过这些电池也能做到新能源车产品NEDC 续航500-700公里，是否公司很多行业优势不能发挥出来？
答：从资源角度，不同产品优势发挥有差异，公司在现有体系做出了超长寿命电池，来支撑商业模式创新。在新体系方面，公司开发的钠离子电池具备较好的低温性能，同时更高能量密度产品还将在新领域探索实现突破性应用，比如商用飞机等。
去年投资者交流讨论重点之一为高效低成本产品路线，与今天交流侧重点有较大差异，请问这一年公司的经营或是您的态度有怎样的变化？
答：前期电动车推广需要高效低成本产品，但现在高端电动车也广受消费者欢迎，消费者对新能源车的认可已成为趋势。为客户、为投资者创造价值，绕不开技术领先、运营卓越与优质服务。
公司如何看待最大的可及市场10-20万车市场里未来电池化学体系、封装结构以及商业模式的形态演变，比如M3P、无钴等？
答：准确来说，电动化替代较难的是8-12万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车(不含电池)首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题。公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。我们认为，8-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。
公司这几年出口业务很多，海外收入也暴涨，结合海运运费暴涨的情况，简单介绍下公司如何对出口路径和物流商进行选择？
答：公司在全球范围广泛选取合作伙伴，综合评价物流转仓、内陆运输等各方面因素，来降低综合成本。
公司电池回收三元关键金属回收率可达99.3%，能否介绍磷酸铁锂的回收情况。
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