越野王者，双门短轴，开路虎卫士90在重庆森林越野是什么体验？
我不是狂热的越野车爱好者，同时我也不是乐高迷，但2019年乐高刚公布Technic 42110的消息时，不知何故我心血来潮就抢先下定了一盒。对，就是全新路虎卫士90的乐高版，它也成为了我的人生第一盒乐高，可以描述为成年男子为自己买到“大玩具”时难得的快乐时刻。
今天，没有时间去考虑这是不是机缘巧合的我，坐在“大玩具”里——一辆真实的全新路虎卫士90，驶向了穿越“重庆森林”之旅。当然不像同名电影那么晦涩，我们就想通过重庆山区森林的一段越野驾控旅程，来对全新路虎卫士90进行一番详尽的试驾体验。
也许你熟悉的路虎汽车，尽是游走于大街小巷的时尚跨界SUV。不过曾几何时，路虎汽车的开局也是披荆斩棘的越野利器。随着市场打开，用户的需求越来越复杂，真正挑战户外极限的路虎愈发罕见，不禁会让人心生疑问，路虎还是当年那个路虎吗?
2019年，随着全新卫士车型的重装上阵，这个问题我们得到了非常肯定的回答，路虎始终没有忘记纯粹的越野乐趣和探索精神。随着全新卫士的110车型进入中国，今天，轴距更短的全新路虎卫士90也来到我们面前。目前国内在售的型号为X-Dynamic版和经典复刻版，官方指导价分别是72.80万元和76.80万元。我们的卫士90试驾车属于X-Dynamic版车型。
全新路虎卫士90作为一款三门五座SUV，车长4583毫米（含备胎），轴距2587毫米，相比卫士110缩短了435毫米的轴距，使得整个车身显得更加紧凑精致。更短的轴距使其与家族鼻祖SERIES I保持了相同的车身比例，致敬的意味浓厚，但实际上今天的卫士90还是比老前辈整整大出了好几圈。
造型设计上卫士90依然和卫士110保持一致，设计语言非常简洁利落，除了圆滑的造型过渡，没有其他花哨的表现手法。
短轴距不仅为卫士90带来别致的观感，也使车辆变得更灵活，不仅可以从大城市的驾驶环境直观地感受到，更重要的是在户外越野的场景下，真正的用武之地才得以体现。因此，我们的森林探险之旅随即开启。
越野性能
首先，山林深处不仅没有铺装路面，泥泞的沙土路面布满坑洼和较深的车辙、沟壑。卫士90的基本应对招数就是标准状态下216毫米的底盘离地高度，电子空气悬架让底盘可以升高至291毫米的越野高度。
其次，得益于极短的前后悬设计，全新路虎卫士90的最大接近角达到37.5度，最大离去角为40.0度，与卫士110车型一致。而短轴优势进一步增强了纵向通过角，达到了31度。别看仅比卫士110多出了3度，但能让卫士90应对更高阶的陡坡和驼峰项目，这些数据对于一款原厂车型来说已经很出色了。
另外，森林中尽是羊肠小道，辗转回旋的余地不大，卫士90的转弯半径控制在11.3米，比卫士110少了1.54米，这能让卫士90在很多地方都灵活自如，回到钢筋水泥的“丛林”中同样受用。不过即便轴距短了，卫士90依然是一辆宽大厚实的中大型车，绝对灵活性和当年在丛林中穿梭自如的经典路虎还是没法比。
话说回来，如今的硬派越野车都在与智能化新科技相融合，目的是让更多普通驾驶者能安全地享受到越野乐趣。全新路虎卫士90上的ATRS全地形科技就是很好的表率，第二代智能全地形反馈适应系统能够敏锐地识别各种环境下的轮胎抓地力，及时让多片离合器式中央差速器、主动式后桥差速锁及扭矩矢量分配系统介入，自动优化动力输出和牵引力。当然路虎全地形管家让我们可以在9种地形驾驶模式进行选择，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式和节能模式。
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