配置厚道，机械素质提升明显！不到20万值吗？苏州试驾长安UNI-K(2)
作为一款2021年推出的“新自主”，UNI-K的机械素质又高又硬吗？
就我实际驾驶体验来说，这款车的动态表现可概括为“动力高，悬挂不算很硬，但UNI-K整体还算又高又硬！”
动力布局上，UNI-K搭载一台最大功率233马力的长安2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，共提供有经济、日常、运动三组驾驶模式。
立足最为常用的普通（Normal）模式，UNI-K有着一种“中性但偏向积极的动力调性”。踩下第一脚油时，我能感觉动力的到来不算很冲，但十分自然流畅，中低速动力感受轻快且颇有活力，只要很轻微地点踩，车辆就能十分轻松地跟上车流。而在中后段，基于2.0T发动机颇为丰厚的动力储备，这款UNI-K能够给到我相当不错的信心感。
爱信8AT变速箱的设定立足日常颇有“眼力界儿”；代步驾驶下，这款变速箱换挡响应很快，换挡动作也很流畅，代步驾驶下的平顺感与舒适感都十分不错。但在应对我猝然而止的地板油时，总感觉变速箱连带整套动力总成都有一个“预备起跑”的过程，整体响应不算十分连贯。
顺带提一嘴儿，UNI-K车型采用了比较高级的风琴式油门踏板，日常驾驶我的脚踝比较轻松，并且也能相对精准地控制我踩踏的深度。
而在操控设定上，UNI-K也准确摸清中国消费者的喜好，成功做出了那种“容易上手的大车感”。
具体来说，UNI-K的方向盘尺寸较小，转向手感也不重，日常驾驶很轻松，完全不会有那种开大车的压力感，就算刚拿驾照的新手也很很快与它建立起默契。
底盘方面，UNI-K的工程师也很准确拿捏住了中国消费者对于“舒服”的心心念念，悬挂设定颇为柔软，能够将路段颠簸很好地化解、打散，车内氛围十分轻松。轻盈的转向配合柔软的悬挂，都让UNI-K这款车在日常代步状态有着不错的平易近人，也一定程度收获了我的好感。但实话实话，这样的底盘设定配合相对轻松的转向手感，高速巡航时会不太有那种“紧致味儿”。
而在与同车媒体老师调换座位，坐到后排之后，我发现了一个小小瑕疵，就是说，UNI-K的后排相对前排，感觉明显要“颠一些”，并且这种颠，多多少少还与凌乱，有那么一些些关联。
还有什么值得一提的点，需要补充一下吗？
我觉得值得重点提及并好生夸奖的，就是UNI-K所搭载这套L2级别驾驶辅助系统。
它所能够实现的功能仅限于传统L2级别，实现不了领航辅助、自动变道这样的酷炫，不过在易上手度、功能稳定性这些相对基础且与车主息息相关的指标上，都有着十分不错的表现。
在易上手度上，当天在苏州城区相对拥堵路况下，我仅需要按下方向盘上的唤醒键，车辆就能自动且很准确地识别到前车与车道线，整体动作十分简便，毫无繁琐。并且也能将前方、侧方车辆与道路信息显示在前方全液晶仪表台上，让我做到心中有数，有着不错的心理安全感。
而在功能稳定性上，当天苏州城区下着大雨，UNI-K这套辅助驾驶系统依然能够较准确地识别路面车道线，两个小时的试驾中完全没有出现车道识别不出的情况。其次，这款车行驶动态的保持也很圆滑，始终能够很自然地行驶在路面中央，完全不会有那种左冲右突的失态。而自适应巡航系统对于车速的控制很果断但也很恰当，它有能力相对准确地预判跟车这件事对于速度的需求，在前车做出加速、减速、停车这些动态时，及早对速度做出调整，不会出现“前车走了很远才急加速”、“离前车很近才急刹车”这些破坏整车舒适性的动作。
在行经一个高架调头弯时，我不怀好意地、很刻意地为难了一下UNI-K这只胖虎，在开启这套辅助驾驶系统的状态下，我双手离开了方向盘，想看下它是否能够自主通过这样一个“魔鬼路况”。结果是这款车在初入弯时，还能相对自然到地保持在车道线中央，但随着弯道曲率的不断加深，车辆渐渐开始有着一些挣扎，随之辅助驾驶退出，提示我立即介入对车辆进行接管。
虽然它没有通过辅助驾驶领域难度最高的调头弯，但基于UNI-K的产品定位与售价，这套L2系统能取得这样的表现也已相当值得我们的点赞。
总结一下这款车吧！
我觉得UNI-K是一款完成度相当不错的的高端自主SUV，在配置、性价比相比同价位合资品牌具备压倒性优势的前提下，机械素质也有了同场竞技的水准实力；对于预算在15-20万价位区间的消费者，它是一个无需将就、直接入手的高性价比之选。
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