长安UNI的“KTV”布局已成，体验长安UNI-V
这几年，本田思域在运动家轿合资车细分市场“独领风骚”，虽然已进入电动车时代，而且SUV也是自主车企的主战场。不过，屈指可数的几款国产运动家轿，确实很能引起注意，从早期的名爵6、领克03，到近期的传祺影豹。不要忽视年轻人的需求，10-15万元的运动家轿才是他们的菜。这不，长安UNI-V来了。至此，长安UNI系列已凑齐“KTV”。
2022年2月21日，长安汽车UNI（引力）系列首款轿车产品UNI-V正式公布了全系四个型号车款的预售价格，10.89-13.19万元的预售价区间，其最高价格比之前公布过的顶配车款先享预订价降低了3000元，这也预示着该车距离最终正式上市的时间不会太久了。
UNI家族设计已成一派
对于此类运动车型，颜值的重要性不言而喻。中国品牌在“把控颜值”这个问题上的飞跃式进步有目共睹。而长安UNI-V的特点在于，它的家族式设计与这类车型之间，刚好形成某种共振。
通过消费者反馈，长安的这一次设计创新是受到认可的。这种反常规的无边界中网，如果说在长安UNI-T时代还略显“冒险”的话，到了长安UNI-V这里，可以说顺理成章了。
纵观这几年运动型家轿发展，其实我们也可以将此看作一个演变的趋势。回看领克03，消费者对于其性能表现较为认可，在设计方面家族基因明显，不过还不够大胆。名爵6采取溜背式的造型，还是更多兼顾到家用化的需求。到了传祺影豹时代，设计者开始“放开手脚”了，车身高度进一步降低，轴距也进一步拉长。
而到了长安UNI-V，可以在上面的描述前再加个“更”。例如这款车的车身长度其实并没有影豹、名爵6长，但它的轴距更长，达到2750mm，高度更低，只有1430mm。值得注意的是长安UNI-V的车身高度，是在轮胎外径比影豹、名爵6大一号的情况下获得的，因此其视觉上的“低趴感”会比数据反馈的更明显。
内饰和外观匹配，车机能OTA升级
长安UNI-V在内饰方面能看出来，是下功夫了。除了在选材方面以软性材质为主，还增加了金属质感的用料以及翻毛皮配饰。感觉比以往10万元级别车型要显档次。
或许视觉上带来的效果因人而异，但位于中控显示屏下方物理按键中的“电动升降尾翼”按钮和新增的“SUPER RACE”按键，足以给你带来超越15万价格的刺激和快感。当然细心的你已经在屏幕里面看到了“弹射起步”的开关，这种仪式感的配置对于年轻人来说，非常友好。
智能化也属于长安UNI-V一个很重要的亮点，各项功能较为“高阶”。如它的智能泊车，除了常规半自动的找到车位后一键泊入以外，还可以在条件允许的停车区（车道线、车位线清晰）实现低速自动搜寻20米内的车位完成“全自动泊车”。面对狭窄或路况不好的车位，车主还可以在车外用手机或钥匙实现一键遥控泊车。未来可以通过OTA，长安UNI-V还有望实现50米内按行驶轨迹自动倒车退回——即便走进狭窄的死胡同，也不用担心技术不好倒不出来了。
在乘坐空间方面，身高175cm的体验者在后排可以获得超过两拳的腿部空间，头部则相对局促一些，但依然有四指的头部空间。另外在座椅舒适度方面，长安UNI-V采用了真皮材质，并且座椅的侧翼柔软手感良好，无论是空间感还是乘坐感都能满足家庭乘员的需求。
在我们看来，长安UNI-V拥有多少智能配备还不是最重要的，甚至它与年轻群体的需求形成共振都不是最重要的。关键是，由于其定位不低（成本上可以支持配备高端智能装备）叠加受众群的年轻化，它很可能会成为长安智能科技的一个展示平台。这对于品牌认知、品牌粘性的价值，要远大于短期内UNI-V给长安带来的营收和利润。这种认知和粘性，对于长安未来的车型，特别是未来将逐步推出的高端新能源车型，会起到很好的铺垫作用。
多种驾驶模式，底盘调教：运动>舒适
长安UNI-V目前将搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为188马力，峰值扭矩可以达到300牛米，而与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速器，悬架方面也采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。另外据悉，长安UNI-V或将在下半年推出搭载2.0T发动机版车型。
如果要以一般家用代步车的标准来衡量UNI-V的话，它的表现是合格的。动力系统在1500rpm就可以爆发出300N.m的最大扭矩。整台车在起步阶段的加速感受十分轻快、顺畅，同时在涡轮增压器介入工作后也可以让动力在一瞬间得到爆发。
不过随着节气门开度的继续加大，发动机转速增加，这台1.5T发动机的嘶吼声则要远远超过加速时的G值反馈。受到排量限制，新车在中后段的加速能力确实没有给到我太多的惊喜。对于那些追求所谓推背感的消费者来说，未来推出的2.0T版车型或许才能更好满足他们的要求。
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