销量不敌理想、小鹏，蔚来掉队了？(2)

而蔚来采取的策略是“我们不降价”，并且一直强调自己的高端定位。蔚来创始人李斌说蔚来汽车不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”

不管蔚来如何坚持初心和感恩，但是在更便宜、性能更好的Model Y面前，蔚来其实胜算不多。

另外，二梯队的追赶者们，在销量排行榜上的排名开始上升。

目前，在整个造车江湖，人们已经形成了这样的共识：已经完成上市、销量表现优异的“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想，为造车新势力第一梯队企业；除此之外，在资金、技术、销量、品牌上与第一梯队的造车新势力（不包括传统车企）有一定差距的玩家，统称为造车新势力第二梯队企业。但如今，这样的差距似乎正在缩小。

在造车新势力6月的销量排行榜中，就有一些二梯队的公司开始冒尖，尽管他们没能冲到前三，但是和第一梯队的差距逐渐拉近。其中，哪吒、零跑分别以5138辆、3941辆的交付成绩排第四、五名。而在5月，哪吒靠着4508辆的销量甚至把理想挤出了销量前三。

7月，哪吒汽车交付了6011辆车，而且90%都是来自个人用户而非B端市场。

资料来源 / 乘联会、公司官网

从销量来看，7月蔚来没能保持住自己的先发优势，向上有特斯拉的降维打击，向下有新势力玩家的围攻，二梯队的造车新势力一直在追赶。蔚来，危险了。

蔚来的多事之秋

最近，蔚来正值多事之秋。

7月以来，网络上，蔚来的用户投诉量激增。所有的投诉都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。在这场耗时几个月的拉锯战中，蔚来最终拿出了解决方案——升级改造座椅，但消费者掏钱。

7月30日早晨5点，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，并且起火燃烧，车主不幸遇难。

从网上传出的视频来看，事故车辆着火位置集中在车头，起火后迅速燃烧，黑烟滚滚。当天中午，蔚来上海区总经理夏庆华在蔚来APP中发文回应称，事故车的电池包基本完好，消防部门认定是交通事故。相当于第一时间撇清关系，这次事故不是蔚来的车自燃引起的。

来源 / 新京报我们视频

尽管事故的具体原因还不清楚，但是这不禁让人联想起2019年蔚来发生的多起自燃事件。当时，经过蔚来和专家组调查发现，造成车辆自燃原因是动力电池模组内部走线存在问题，最后蔚来不得不召回了4803辆搭载问题电池的车辆。蔚来也一度因此而损失惨重。

不止这些，蔚来头疼的问题还有很多。

如今，造车的大环境不同了，越来越多的巨头跨界造车，蔚来的先发优势不再明显。

早些年，为了拥有更多的融资渠道以及更广阔的市场空间，造车新势力们纷纷赴美上市，蔚来抢得了上市先机。现在，造车新势力们纷纷选择回港上市，但首个回港上市的名额被小鹏抢走了，理想也已经通过了港股的上市聆讯，8月3日开始招股。

蔚来在回港上市上慢了半拍。据腾讯新闻，蔚来于今年3月第三周在港提交二次上市申请，但是由于涉及用户信托持股等问题而被推迟上市计划。所谓的用户信托持股，也就是蔚来创始人李斌拿出自己所持三分之一、即5000万股的蔚来股票，将其收益处分权交给用户。

再回过头来看市场。一直以来，蔚来高举高打、定位高端，是造车新势力中卖得最贵的，车辆平均价格在40万元。价格过贵，某种程度上制约了蔚来实现销量飞跃式增长。

“目前购买新能源车的是比较年轻化的人群，这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出：“而从去年开始我们就觉得，整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说，中端大众市场正在逐渐被激活。”

蔚来似乎也清楚这个结症所在，有报道称，蔚来正在加速推出中低端品牌。在今年初于成都举行的NIO Day上，李斌在接受媒体采访时也曾经谈到过这个问题，他认为蔚来会推出更低价格的车型，但不会是采用NIO品牌，而是单独设立一个品牌。

去年的一年时间里，蔚来闯过了无数生死线，迎来了高光时刻。用李斌自己的话来说就是：“我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来。但是我们站住了。”

在站住之后，如今的蔚来依旧有很多问题需要解决，安全问题、销量增长、新车推出、技术研发等等。造车这条路，机遇与危机并存，没人是永远的赢家。接下来就看，蔚来能否有实力和决心一路挺进淘汰赛。（本文首发钛媒体APP）

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