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突发!一年暴涨10倍,3600亿大牛股遭大减持!股民却说:你随便砸,我要拿盆接…底气在哪里?(2)

发布时间:2021-06-29 16:51理财方法 评论

  
2.以色列ZIM今年第一季度经营活动产生的净现金为7.774亿美元是2020年第一季度净现金的7倍多

突发!一年暴涨10倍,3600亿大牛股遭大减持!股民却说:你随便砸,我要拿盆接…底气在哪里?

  与此同时 , 该公司今年前三个月的运输量为81.8万teu , 而2020年同期的运输量为63.8万teu 。 今年第一季度的平均运费为1925美元/标准箱 , 几乎是去年的两倍 。

  3.丹麦马士基:单季利润创历史纪录 。

  A.P.穆勒-马士基在2021年第一季度表现出色 , 单季利润创历史纪录 。 受海运 、 物流和码头业务的强劲推动 , 实现了高增长和高盈利 。

  第一季度的息税折旧及摊销前利润 ( EBITDA ) 从去年同期的15亿美元增至40亿美元 , 息税前利润 ( EBIT ) 从5.52亿美元增至31亿美元 , 营收则增长了30%至124亿美元 。

  

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  4.德国MPC:新的EBITDA中点是2020财年的8倍 。

  集装箱市场的好转势头还将继续 , 这促使在奥斯陆上市的德国支线集装箱船MPC Container Ships提高了今年的盈利预期 。 到目前为止 , 该公司今年的股价已上涨了75% 。

  早在2月27日 , 该公司就预测2021年的营业利润将至少增长6倍 , 达到9000万美元至1.2亿美元之间 。

  日前该船司在一份新闻稿中表示 , MPC现在收入为2.6亿美元 , 营业利润在1.4亿美元 。 新的EBITDA中点是2020财年的8倍 。

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  雪球后记

  球友无惧减持的底气在哪里?

  在股市,有一句众人皆知的话:你无法赚到认知以外的钱。对一家公司的认知的深浅,决定了投资者看待问题的维度。

  对于这次减持,球友@红领巾传奇评论到:小非不是第一次砸盘 人家去年三季度是1.11亿股,只是那时候股价低没超过资产一定比例,不需要公告。今天可是卖了73个亿,还是多关注基本面吧,这种不值一提。

  球友@Bigpendan回复到:这种小非减持,对于现在的盘面资金来说不值一提,砸多少接多少,也就是十几分钟的事,等他们出完了,才有更大的行情,还是关注基本面吧,关注交易面的有几个能赚到大钱。

  

突发!一年暴涨10倍,3600亿大牛股遭大减持!股民却说:你随便砸,我要拿盆接…底气在哪里?


  而在此之前的2020年8月16日,@红领巾传奇就发出他关于中远海控的第三个长贴《one piece》,在封面图上写着,“一年400亿的海控是真实存在的!”

  

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  在文中,@红领巾传奇表示,很多人还不了解海控利润的弹性?我来通俗易懂的讲一讲吧,过去三年集运的平均运价都在海控的盈亏线附近而已,海控2019年外贸货运量是2000万个20英尺的标准集装箱,我们假设所有航线运价的平均800美金一个集装箱是海控的盈亏线(海控实际盈亏线肯定比800低),那么在盈亏线之上,运价每上涨100美金一个集装箱,成本不变的情况下,增加部分就是利润,简单乘一下是20亿美金呀....这就是海控的利润弹性,就是我所说的运价每上涨10%,海控利润增加100亿。

  2020年12月31日, @Bigpendan 发长文称中远海控是周期之王:

  疫情带来的世界格局的改变不会一下复原,需要很长一段时间。其实早在2019年,海控的业绩已经出现了反转,有兴趣的朋友可以去找相关资料验证,而今年的疫情,只是加速了这种局面而已,再多说一句,即使疫情彻底结束,也回不到以前的低运价时代了。

  2年之后,尚不清楚这些航运巨头们会掀起什么样的惊涛骇浪,也许长达十年的不景气带来的巨痛以及今年突发疫情带来的市场巨变,会催生出一个弱周期化的海运行业,毕竟恶性军备竞赛带来的后果,是所有人都吃不饱饭,小的航运公司已经退出历史舞台,行业越来越向头部集中,仅剩下的三大联盟,也会且行且珍惜。

  

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