蔚来搏未来(2)

事实上，蔚来也将此次盈利的主抓手放到了汽车销售主营业务上，并发起了自成立以来最大规模的一次产品攻势。2022年，蔚来将推出包括ET7、ET5、ES7在内的三款基于第二代技术平台NT2打造的全新车型，另外，面向大众市场的新品牌首批产品也已经进入了关键的研发阶段。

新车型代表了蔚来的最新技术水平，在ET7身上，蔚来倾注了大量心血，在这场核心实力上的较量中，外界可以从ET7的身上看到蔚来有要赢的冲动。

它是蔚来NT2平台开发的首款高度智能化电动旗舰轿车，采用最新的Orin芯片，算力高达1016TOPS，是目前最强大的量产移动计算平台，此外还采用了固态电池，续航里程最高可达到1000公里，蔚来ET7的目标竞争对手是宝马5系。

ET5作为一款中型轿跑，为蔚来打开了30万元价格大门的局面，是蔚来的入门款车型。李斌直言，ET5的订单火爆程度超过蔚来此前所有车型，该车型预计2022年9月开启交付。而中型5座SUV产品ES7本来预计将于今年北京车展对外正式发布，同时与宝马X5直接展开竞争，国产前的X5目前的月销量稳定在4000多台，蔚来对这款车的期待很高，该车将在今年第二季度发布并交付。

但《财经天下》周刊也注意到，从车型配置上看，这三款车型具备很强的竞争力，对接下来的交付会有很大提振作用，即便蔚来有NT1和NT2两个几乎完全不同的车型平台，属于新旧平台共存，但并不会影响现有车型的市场竞争力。

正如李斌所说：“我们不认为这会对现在的866SUV的销售有什么影响，它应该会是一个增量。ES7所在的五座SUV市场容量是20多万辆，而且还在不断地增长，我们对这个细分市场还是非常有信心的。”

“现在卖车环境也与燃油车时代大不相同，新能源车企其实都是在找自己的用户和市场生存空间，只讨好属于自己细分市场的人。”一位业内人士告诉《财经天下》周刊，但挑战在于，“三辆新车毕竟交付时间晚 ，同类优秀产品也越来越多，我预计放量的时间会有所延长。”

事实上，蔚来毛利水平较高，现在对2023四季度盈亏平衡的预期，其实已经是参考了原材料上涨的现实因素。

与此同时，行业面临部分原材料上涨压力，李斌明确表示，目前在售车型ES8、ES6和EC6近期不会涨价，但三款新车会针对智能硬件进行提升。“我们要看到时候原材料价格来制定具体政策。” 李斌还透露，出于对原材料成本上涨的考量，2022年全年整车毛利率目标为18-20%。

另外，蔚来的大众化新品牌也有了最新的消息。“蔚来品牌主要在5万-10万美金的区间，然后用一个新的品牌进入大众市场，这是一个更好的策略。保时捷、奥迪、大众，或是雷克萨斯和丰田，都是非常成功的例子。”李斌说，进入大众市场的前提是通过完整的效率导向去设计有足够毛利的产品，“我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”

据悉，目前该业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，首批产品也已经进入了关键的研发阶段。蔚来品牌的大面积投入或许也可以赋能给大众市场新品牌，助其更快实现盈利。

此外，2022年，蔚来将累计建成1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩，全面提升蔚来服务和销售网络体系实力。2022年，蔚来将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

日渐成熟的产品和服务、充足的现金流、逐步加强的成本控制能力和资金使用效率、越来越完善的供应链体系，也让蔚来的护城河不断加深并加宽。

“蔚来现在的现金流很充裕，现金存货差不多554亿元，虽然足以支撑起其基础设施和业务运营，但还是需要合理调整控制，做好健康发展。好日子也要当紧日子过。”一位业内人士告诉《财经天下》周刊。

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