从珠三角到长三角：1728万货车司机困于电商物流

一个把命拴在方向盘上的行业

2022的三月格外不平凡，在上海疫情蔓延的背景中，整个长三角都嗅到了不寻常的 气息。

但每个人的生活、工作，甚至快递都没办法停下来。

作为快递物流的集中分发地，长三角的货车司机们承担着往返各地输送货物的职责。但在疫情下，货车司机们的生活显然不太容易。

一方面，他们别无技能傍身，只能开车拉货，但疫情下的多地辗转，充满了潜在危险，然而如果不去，就意味着他们毫无收入；

另一方面，即使是出车也非常艰辛，之前网络上流传的货车司机的流调：8天经过三省八地，持续在路上奔波，吃喝都在车上，甚至害怕时间不够，有一半的时间都是草草在车上睡一会儿。

后者在货车司机群体中并不罕见。

在电商的快速发展下，货物从商家手中运送到消费者手中的时间越来越短，有些甚至「次日达」或「当日达」，而要达到这样的运输效率，货车司机是其中必不可少的一环。

他们常常需要连轴跑十几个小时不休息，为了节约钱，在货车70公分宽的前座上休息，吃泡面或冷饭。但饶是如此辛苦，他们的收入却仍大多微薄，甚至在近年来有越来越低的趋势。

这是一个与电商的发展紧密相关的行业，在电商才兴起时，货车司机从长三角到珠三角跑一趟往返，能挣7500，但随着电商和物流快递的压价策略，货车司机的收入也逐渐降低，如今甚至不到往年的一半。

曾经的货运司机可以靠着一辆车撑起一个家庭；而如今，在产业链中被逐渐挤压的他们，生存空间已经狭仄到容不得喘息。

01、两天，跑完绍兴、广州，与杭州

从绍兴到广州，是1316公里，从广州到杭州，是1288公里，而这漫长的近3000里的路程，是赵野2天之内必须跑完的路程。

傍晚7点，物流包裹装车结束，赵野蹲在路边狠狠地抽了一口烟提了提神，便坐上了日夜相伴熟悉的驾驶座。接下来，他将一路南下，从绍兴开到广州，从中国的一个经济枢纽前往另外一个经济动脉，并在第二天的中午1、2点左右到达。

为了准时到达，接下来这18个小时，赵野基本不能停下来休息，即使是到了夜晚，他也必须开夜车，想尽办法让自己保持清醒，实在困得受不了，他就会在休息站停一会儿，下来走走，抽根烟，再继续出发。

直到他到广州交货以后，他才能短暂地休息一会儿，把驾驶座的座椅放倒，在70公分宽的前座上睡一会儿。他车上常备着棉被，往身上一卷，也不会感冒。

但即使是这种休息，也是短暂的。当天晚上6、7点，广州的物流件装载完毕，他就又必须踏上向北的路程，将物流件送去杭州。16个小时左右的车程，他又几乎不能休息。

这就是当下货运司机送物流的现状，近3000公里的路程，他们需要在2天之内跑完，在规定的时间将物流件送到。

快递件会稍微好一点，可以有三天。但这也是因为快递公司是在第二天早上6点装货、7点才发车，赵野能多睡一个晚上。但一旦他上了路，他同样不能休息，需要在十几个小时里持续开车，以保证东西在时效内尽快送到。

同时，在保证货运速度的情况下，他也需要保证所有的件都能好好送到目的地。

有一次，赵野从广州跑杭州，路上被人追尾。赵野当时见没发生什么大事故，也就没放在心上，继续上了路，按时交了货。但过了几天，对方才跑来告诉他：“货都被淋湿了，我们不能给你钱。”反而要他赔偿货的损失——2万块。

赵野懵了。那段时间浙江的确雨水充沛，他后来想，可能是在追尾的时候，车门被撞变形了，一些雨水渗透了进去，所以货被淋湿。但在收货的时候，对方完全没有说过这件事，现在都过去几天了，突然又这样讲，赵野总觉得不对劲。

他细问下去，发现是货物的外包装出了问题，通常物流都有保险，赵野和他们商量：能不能他们报了保险之后，剩下的钱由他来承担？但对方也不同意，拖着赵野的运费不肯给。

赵野想了很多办法，在一年多之后才拿回了钱款。

在抖音上，货车司机们把“结款难”问题做成了短视频控诉

这笔钱其实也并不多，7千块，但过路费和油钱就花去了5000多块，他真正赚到手的不过2000块。

但赵野必须把这笔钱要回来，一辆大货车要60多万，他每个月都要还1万块车的按揭，如果没有这一笔一笔血汗挣回来的钱，他很快就会被车贷的负债压垮。

02、 跑一趟，从赚7500，到赚不到3000

“我们买一辆车，原来要2年才还完贷款，但现在，三年也不一定能还完。”

2021年，对张峰来说，是惨淡的一年。2018年时，他和几个朋友合伙，和一些快递公司签了合作，跑固定线路，当时他觉得电商未来发展可期，为了多跑一些货，他选择了加车，把所有的钱都拿去买了车。

但很快他就发现：钱怎么老是收不回来？

固线不像平时接单，一般卸货后3～5天结账，固线会压一个月的钱，有时候甚至这个月结束了，对方又继续往下个月压。回款周期就会变得很长。当赚到的钱，不能马上到手，账面上的资金不能成为真正的现金流时，生活的重担就开始压到货车司机的头上。

在这种情况下，张峰不能停下固线不跑，但一旦出车，他们需要自己先垫付油钱和过路费，从长三角到珠三角，油钱和过路费加起来要1万多，吃住都是小事，一个馍，一碗盒饭，睡在车里就能搞定，但持续的油钱和过路费支出，还是逐渐压垮了张峰，他很快开始找人借钱。

在固线结账时，对方往往也不会把压的钱全部给付，只会一点一点地补，张峰要出车预付成本，要还借来的钱，还要还车的按揭，很快财务状况就捉襟见肘。最多的时候，他压进去了60多万。

疫情后，他索性退出来重新单干，不求稳了，想多挣一点钱。

但没想到，收入同样平平。

2014年他刚入行时，电商兴起，拉货费用很高，往返跑一趟长三角到珠三角，运价2万，能挣7500。

但紧接着，快递公司之间开始打价格战，浙江的义乌又是重灾区，这里的快递价格一度低到8毛钱一单，货车司机行业无疑也是受这种价格战影响中的一环。何况，运货这个行业，大多是个人在做，对方给2000，如果他不跑，别人就会跑，相互间的竞争也会让运价低下来。

到了他重新单跑的时期，他跑一趟长三角到珠三角的往返，运价通常只有13000左右，尽管这时因政策调整成本降低到了1万出头，但他满打满算挣不到3000。

中国公路物流运价指数

而且，因为政策调整，货车司机的接单也有了很大的限制。

疫情之前，货车的过路费是按重量收费，拉了几吨的货就按几吨的重量收费，但2020年1月1月开始实施的新政，却按货车的轴数收费。

货车的轴数是由车辆的总重和轴重确定的，通常来说，轴越多的货车，能承载的重量也越大，拉货的限制越小。

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