新能源，终于杀入燃油车腹地(2)
相比油改电的妥协设计，如今在纯电平台下新能源产品不仅能在外观上针对细分市场进行创新，也可以针对内部空间进行专门优化。市场上近几年也出现了一些极具吸引力的设计，比如针对女性群体的欧拉好猫、比亚迪海豚等等。
纯电平台在内部空间设计上较油改电或燃油车也有优势，毕竟电池扁平化铺设，体积更小的三合一动力系统，从架构设计上就分散排布的处理器和线材，让电动车拥有一个近乎于完美的内部空间布置条件。
例如广汽埃安的AION Y，一个A级车的外形尺寸，拥有2750MM的轴距，让AION Y拥有了超越同级燃油车近乎两个级别的空间体验。
新的战争一触即发
从新能源车销售来看，定位高价市场的车型终究是小众市场。看看特斯拉就知道了，国产化之后的Model 3一度降到24万，在新势力产能还在爬坡的时候，狠狠的在背后捅了一刀。
如今，行业产能向低价市场偏移已是不争的事实，燃油车市场既有的「纺锤式」销量结构出现在新能源市场只是时间早晚的问题。
根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据，今年1-3月比亚迪上榜的7款车型中只有汉EV的均价突破25万，其余的宋新能源、秦plus等价格区间都在10万-25万。以比亚迪秦为例，2021年全年销量18.7万辆，同比增幅达到256.3%。
广汽埃安也基本类似，很早就卡位15-25万元级市场。广汽埃安的在售车型包括AION S、AION Y、AION V和AION LX，除AION LX外，其余主力车型的官方指导价均不超过25万元。
销量攀升的同时，非营运也就是C端占比也在提升。2021年11月、12月广汽埃安的上险数分别为14755 辆和17088辆，其中C端占比为65.5%和72.2%。
除比亚迪和广汽之外，25万以下车型制造厂，还包括哪吒、小鹏等造车新势力。其中，走中低端路线主打性价比的哪吒，在售的几款车型中，哪吒U、哪吒V和哪吒N01，指导价分别在10.28-17.98万元、6.29-12.08万元和6.68-13.98万元，靠下沉市场交付量暴涨。
一季度交付量最高的小鹏，在售车型主要维持在15-60万元区间，2022年3月，官方售价14.98-18.78万元的G3，21.99-40.99万元的P7，15.79-22.39万元的P5，交付量分别为1833、9183、4398辆，分别占比12%、60%、29%，其本质还是在以25万元以下车型支撑交付量。
也正因为这种发展趋势，「蔚小理」中盈利能力较好的理想汽车，如今也准备布局售价在15-25万元的车型，有传言称小米的首款车型定价也在15万-20万区间。
尾声
中国的汽车消费市场呈「纺锤式」，用户基数最大的群体分布在10-20万价格区间。对于汽车这样的大宗商品，抓住最大的人口基数，也就是抓住了最庞大的消费需求。
原本在10万-20万的新能源市场，广汽埃安偏安一隅活的很是滋润，Aion S、Y和V价格均集中在10-20万市场，2020年以来，埃安在该细分市场处于领先地位。
而随着小鹏、哪吒、比亚迪等车企的强势入局，在可以预见的一段时间里，10-20万市场的竞争和博弈还会更加激烈，不仅是新能源车企，更是新能源与燃油车的直接碰撞。
参考资料：
[1] 广汽埃安的电动车实力如何？ 东兴证券
[2] 电动车的魅力，还是低价 贝克街探案官
[3] 刺刀见红！新能源汽车杀入10-20万燃油车的腹地之战 电动邦
[4] 混改半年估值390亿，广州跑出来的这只独角兽浴血电动车？ 伯虎财经
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