拜登推2030电动车新政：拉拢通用、福特，“排斥”特斯拉？(2)

今年5月18日，拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲时更是直接与中国进行对比，他谈及电动汽车的关键部件是动力电池，现在这些电池80%的制造都在中国完成，直言“中国在研发电动汽车方面已经遥遥领先，中国排名第一，美国排名第八，美国已经落后，应该奋起直追”。

根据国际能源署的一份报告指出，目前中国市场占到全球电动汽车总市场的44%，欧洲约31%，美国仅为17%。2016到2020年期间，电动汽车销售的复合年增长率在欧洲为60%，中国为36%，而美国只有17%。

富国基金认为，新能源车渗透和过去智能手机、汽车渗透过程相似，但不同是国内公司在产业链中的地位不同。过去中国往往在低端产业链，但新能源车产业中，中国在动力电池、整车、软件等方面都有较大突破，有些企业甚至领先全球，在产业中占据重要地位，因此中国产业在全球新能源车“蛋糕”中切的范围更大，当全球“蛋糕”扩大时，中国新能源车产业所受的推动也就更大。

中信证券则表示，中国电动化供应链具备全球竞争力，深度配套海外客户，且部分企业已经或者正在筹备于美国建厂，产业链中上游的中国优质供应商有望继续受益，尤其是特斯拉供应链。

近期有爆料称，特斯拉即将搭载比亚迪刀片电池，以此应对未来电池紧缺的问题，甚至，国内车企和供应商都在大规模招聘涉外律师、专利工程师等职位，意在为出海做准备。

“这次美国大张旗鼓高电动车，短期内我们能看到国内产业链收到美国订单，但长期来看，对中国的产业链不是好消息。”朱玉龙说，这次美国要在全球打专利战，但电动汽车是个持续研发的过程。

朱玉龙表示，美国肯定不想在电动汽车供应链上依赖中国，但从这几次电池建厂合作上看，美国正在拉拢日韩。“美国电动汽车制造供应链的重组和扩展提供资金，这是最重要的。首先兑现的是各个超级电池工厂，通用汽车是第一个（LG合作），福特是第二个（和SK合作），Stellantis（从目前的选择来看，大概率是SDI）；再加上特斯拉美国自建工厂，LG要在美国筹划建设自己独立的工厂，电芯生产都是在美国本土。”

他认为，未来三五十年，美国人都在研发筹备电动车计划，“前面有特斯拉，后面还跟着苹果Car，能看到美国在资源整合和软件创新的优势，从电动皮卡层面，美国人还在玩一种特殊的游戏。如果我们认为磷酸铁锂就足以安邦，在未来10年来看，还要创新才能占据制高点。不得不说，钠电池的技术想法对国内产业长期发展是件好事。”

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