昂科威Plus：填空题
昂科威老了。从不断扩大的降价幅度以及不断下滑的销量可以看出来，昂科威已经有些疲态。从某种程度上，昂科威已经完成了使命，到了退出舞台的时刻。只是，对上汽通用别克来说，曾经的销量王者退场，势必需要一位更加强力的接班人，否则将出现产品青黄不接的局面。于是在期待之中，昂科威Plus来了。
带着希望的昂科威Plus在6月19日正式上市，共推出五款配置，售价区间从22.99万到30.99万，分为五座和七座两个版本，同时推出艾维亚版本，标配2.0T+48V轻混系统。
只要是好饭，多晚都不晚
昂科威Plus应该来得比现在更早一些。在别克宿敌丰田、大众接二连三推出越来越多SUV产品时，别克的SUV阵容并没有跟上。面对途观L、探岳、途昂、汉兰达、威兰达的夹击，上汽通用别克值得让昂科威继续服役。
虽然此后别克拿出了昂科威S，但显然不是别克心中最完美的SUV，即便是对中国消费者而言，昂科威S也不像一款主流紧凑SUV，更像是一款类似轿车配备大尺寸轮胎的跨界车型。
即便有了昂科旗的加入，但缺少中端产品强有力的支持，昂科旗也无法和昂科威产生联动，因此别克特别需要一款主流的SUV用以竞争同侪逐渐丰富的产品线，同时也需要一款产品将旗舰SUV昂科旗与昂科威S之间空档连接起来。
最终昂科威Plus来了，虽然来得有些晚，但好歹是来了。
对于别克来说，昂科威是一代特别优秀的产品，别克清晰的知晓昂科威能取得成功的原因。在那个途观加价提车的时代，正是昂科威凭借比对手多10%的精神才完成了「屠观」的壮举，连续数年月销量三万以上，成为一时佳话。
外形设计多10%的高级、内部空间多10%的享受、驾驶性能多10%的动力、安全性能多10%的安心、科技配置多10%的智能。
昂科威Plus显然要延续这种思路，单从尺寸上就已经能看出这种野心。别克昂科威Plus长宽高尺寸分别为4845/1883/1695（1705）mm，轴距达到2833mm，整车尺寸超过昂科威和昂科威S，你很难将其定位为一款主流的中型或者中大型SUV。
如果将对手锁定大众途观L，昂科威Plus在尺寸上显然有着极大的优势，长宽高分别多出129\24\28mm，轴距更是超出了42mm，已非同类。如果将对手锁定丰田汉兰达，昂科威Plus在尺寸上又有些不足。结合昂科威Plus官方补贴售价，别克将昂科威Plus设定为比途观L全面强出10%的逻辑依然存在。
也就是说昂科威Plus依然是一种错位竞争的方式存在，尤其在空间的表现上，昂科威Plus比主流SUV要更加优秀，得益于更长的轴距和车身长度，昂科威Plus的五座版后排腿部空间以及整体储物空间都要比竞争对手出色。
隐藏的绝招
不过，这并非昂科威Plus的全部。在昂科威Plus的售价分布中，起步价仅有22.99万，豪华版售价却已经来到了25.29万，差价接近3万块，这对于一向追求合理甚至绵密分布价格的别克来说有些不同寻常。
根据别克一贯操作，昂科威Plus未来可能会有其他版本。对昂科威Plus这样的重磅产品，别克一定会努力将其售价拉进20万元以内，因此昂科威Plus未来很有可能会搭载一款全新的1.5T涡轮引擎，填补3万元的价差。
此次上市的昂科威Plus动力方面搭载了一款2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，发动机最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米，并匹配48V混动系统，和此前LSY引擎一致。
传动系统方面，新车匹配9速变速箱，艾维亚版本还将匹配一套AWD智能四驱系统，并且支持Disconnect断开功能，驾驶员可手动选择前驱或四驱模式，前驱模式下驱动链上四驱相关零件可断开，有效降低油耗。
上一代昂科威旗舰版本和普通版本搭载了不同的四驱系统，旗舰版本的四驱系统性能尤其优异，几乎是同级天花板的存在。于是，艾维亚版本搭载这套四驱系统的具体表现，就多少有些让人期待了。
内饰延续了别克一贯的豪华质感，对别克来说，艾维亚是一块金字招牌，只有那些经得起豪华考验的车型才能推出相应版本。显然，昂科威Plus也是一款别克努力打造豪华的车型。
基于豪华车座椅架构开发的前后排座椅，拥有触感更好的真皮包裹，前排配备座椅加热、通风、记忆，后排则有分区双硬度发泡工艺，不同区域实现垂直方向的硬度区分，保证后排乘客拥有不错的支撑性、也能享受更好的柔软性。
环抱式一体座舱已经成为别克的家族设计，加入的海岸线景致灵感，采用动感、精致的弧线横向勾勒前排的功能分区，使整个内饰具备了一些灵动感。
材质上，昂科威Plus尽可能的选择一些彰显细节豪华的材料或者工艺，选用真皮材质包覆、钢琴烤漆镭雕饰板、镀铬装饰、法式双缝线等等的工艺、材质、配色方案组合，呈现符合美感、质感、高级感的座舱效果。
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