豪华电动车销量第一，碾压奔驰、保时捷，国产新能源又一匹黑马崛起？
两年前的9月，高合汽车在北京车展上推出了其首款产品HiPhi X。
HiPhi X最低68万元的定价，直接登顶了国产新能源电动车的售价天花板，同时也让高合汽车这个新品牌出道伊始即名声大噪。
车友点评，HiPhi X为高合带来的成名热度，就像iPhone X之于iPhone，高合也被称为“车界苹果”。
今年3月，高合HiPhi X的销售量是459辆。体量看似不大，但在“50万以上售价豪华电动车销量排行榜”中，其早从去年9月就长期稳坐TOP1。高端电动车的同等价位区间里，奔驰、保时捷、宝马等，悉数被高合甩在身后。
01 先抄作业，再蹭流量
当高合在公众面前第一次露面时，大家都觉得这台名为HiPhi X的产品外形实在和贾跃亭的FF91太相似了。同样取消了门把手的感应开关、线条相似钢铝车身、配色无几内饰布局……如果不细加观察，很难一眼分辨。
高度相似的背后，HiPhi X和FF91确实有些渊源。高合汽车创始人丁磊（不是网易养猪的那个丁磊），在5年前还是“乐视汽车联合创始人”，贾跃亭造车计划的重要成员。
2017年3月，丁磊表示自己因身体原因辞去了乐视汽车的相关职务，并在同年，出任了华人运通董事长，也就是高合的母公司。
而当贾跃亭的FF91还在大洋彼岸的美国借壳上市想办法翻身时，曾经的同事丁磊已经抢先一步将高合落了地。
和贾老板一样，丁磊也十分热衷于“生态”二字，对外多次讲起华人运通要打造智能汽车、智捷交通、智慧城市的三智战略故事。
“华人运通不是简单造车，而是打造引领人类未来出行方式的革命性新能源智能产品和系统解决方案，致力于改变人类未来出行。”主打智能化电动车的高合的落地，正是“生态”故事的首批产物。
比起贾跃亭曾对外谈及的乐视生态，高合的目标甚至看起来更难达成。
但相比于国内造车新势力三强的蔚来、理想、小鹏的创始人都是从互联网行业跨界而来，执掌高合背后华人运通的丁磊则有着根正苗红的造车背景。
在整个汽车行业里，丁磊都是排名靠前的大佬。曾任职上海通用总经理的丁磊，在执掌上海通用期间，主持投放了二十多款新车，三个品牌六年累计的销量接近400万台，销售额能达到5000多亿元，上缴的利税都超过千亿，连续四年全国市场占有率第一。
和如今每况愈下的上汽通用比起来，在丁磊时代还未更名的上海通用近乎是达到了巅峰状态。
光有着深厚造车背景的加持还不够，在政商界任职多年的丁磊，和贾老板还有一个相似之处，很擅长讲故事和包装品牌。
在目前的一众新能源车企中，“车界苹果”的高合是最擅长利用营销为自己造势的。
国产三小强的营销方式更多都聚集在线下且相对传统，先开个大型发布会，再租个高客流商场的展厅落地卖车。
高合的造势则先从线上开始，靠着未来感外形设计的吸睛优势，一直在抖音密集投放，混完眼熟之后转向线下开始“碰瓷”。在全球的几个核心商圈，伦敦莱斯特广场、纽约时代广场、东京涩谷中心和北京上海，分别单方面蹭着特斯拉、戴森、保时捷搞营销。
对话特斯拉的：Hi Tesla,You said it’s good for the world if someone made a better EV. That’s why we’re here.
（“Hi你曾说‘希望有人为世界造出更好的电动车’现在 我们来了”。）
对话保时捷的：Hi Porsche,You said you couldn’t find the car of your dreams, so you built it yourself. We know how that feels.
（“Hi你曾说‘总找不到梦寐以求的车’现在 我们来了”）
给戴森的：Hi Dyson，You said that you need a stubborn belief in an idea to see it realized. We proved you right.
（“Hi你曾说‘只有当信念足够执着，才能将想法落实’现在我们来了”）
#丁磊喊话三巨头#的热搜，一下子蹭了四家巨头的热度（加上网易），仅用24小时就给高合带来了6.2亿阅读流量。
这一来打开了高合的品牌知名度，二来其销量也因此而大幅度提升，开售一年内即成为国内历史上第一个登顶豪华纯电销量榜的车企。
02 “黑灯工厂”中的供应链
制造业里这几年有个概念一直在生产上被反复提及，就是“黑灯工厂（Dark Factory）”。“黑灯工厂”指的是无需人工操作的情况下，即使处于关灯状态也可以保持工厂内的机器正常运行的智能工厂。
在各大企业争前恐后追求智能化的大环境里，无论是传统的制造工业巨擘，还是新兴的互联网科技企业，都忙于相继投入“黑灯工厂”的建设当中。
不过在汽车产业里，高合是国产品牌里第一个吃螃蟹的车企。高合的造车模式，与其他车企的传统OEM依赖供应商的方式不同，以联合自研为主。
2017年9月，华人运通和悦达集团通过股权合作，开展了关于新能源汽车生产制造等领域的多方面合作规划。之后，其再与东风悦达起亚龙立联合成立了新的工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。即高合最初的工厂，实际上是由东风悦达起亚依据自身的产能和制造基地进行代工的。
后来赶在量产交付之前，高合开始了对原有起亚工厂的升级改造，就是现在位于盐城的“黑灯工厂”。
而在黑灯工厂中的主要员工，正是高合斥资不菲所引进的130台库卡最新C4型互联机器人以及其配套的柔性夹具切换系统。据介绍，其不仅能实现多车型柔性钢铝混线生产，还附带全自动化连接工艺以及在线视觉监控。
而高合油漆车间内的员工则是由德国杜尔DURR生产的最新一代机器人，能做到对油漆内外表面100%自动喷涂，实现每分钟62000转的雾化效率加3万伏特的高压，甚至还支持用户在中涂前通过APP更改颜色。
在其总装车间中工作的，则是大量360智能AGV无人运输车及可升降 EMS悬挂输送线，完全能够实现全程数字化监测。
背靠精密的自研工厂，正如高合的交付反馈，“在交付的4200多台车中，没有一例出现问题。”
“即使出现问题，高合也还有Plan B。”在其首款产品HiPhi X 上，高合设计了配备、制动、转向、通信、电源及计算六项冗余。
所谓冗余设计一般出现在航空航天领域，就是在设备的关键部分提供两套系统，一套负责正常运行，一套负责及时补位，通过软硬件的备份冗余，保证运行过程中总有Plan B，一套失效，另一套瞬时接入，提高系统可靠性。
这样的双冗余设计，意味着汽车在使用过程中即使在核心功能上有任何的突发问题，也有Plan B保证行驶安全。
这种设计的造价成本很高，但对于高合来说却是优势。
毕竟高端电动自研背后对应的，是大量烧钱。蔚来李斌就说过：“没有200亿就不要造车了。”
新能源市场里的几位新势力，每个品牌背后几乎都有一个实力雄厚的互联网金主，蔚来背靠腾讯、小鹏的背后是阿里，理想的金主是美团，哪吒便是360在身后支持。
因为造车不仅费钱，还相当耗时间。上一个国产电动的高价天花板，开售即定价70万的前途汽车，便是粮草不足的融资重担令其濒临在销声匿迹的边缘。
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