豪华电动车销量第一，碾压奔驰、保时捷，国产新能源又一匹黑马崛起？(2)
而高合似乎是一个独特的存在。2017年才成立，2021年5月就宣布正式开启HiPhi X对全国车主的交付，用时才三年不到。比起大声旗鼓搞了8年还在PPT阶段的FF91，以及不到5年就烧光84亿最终破产的南京拜腾，高合造车的速度是极快的。
虽然在大众消费者眼里，高合还是个新玩家，但在供应商们眼里高合却是绝对的老面孔。高合的团队与其核心部件的供应商们有着超过20年的合作，在全球十大汽车供应商里，有九家与华人运通关系都不错。
丁磊在发布上会对此也是直言，“他们（供应商）没有觉得华人运通是初创公司，我们代表未来，他们觉得我们懂行，愿意给（高合）最好的技术。这些供应商对高合有正确的认知，可以心平气和地谈合作，也能给出合理的价格条款。”
这或许是其余新造车势力无法匹敌的供应链优势。
但更令人不可思议的是，这期间高合从未有过对外融资的消息。推敲之下不仅令人生疑，高合到底是不是联合自研，造的是不是高端车？
据相关资料显示，高合HiPhi X的前后电机都是由博世提供的，电池方面实际则是采用宁德时代的三元锂电池，音响部分应用的是某国产品牌的音响系统，底盘部分则由其他供应商所提供的成品配置，而高合则成了零件的搬运兼组装工。
拼凑出的高端豪车，让消费者们也开始质疑HiPhi X所谓的“科技”“豪华”等标签以及高合自身的技术和造车实力。
03 主打豪华车系，能否在新能源竞争中胜出？
回到新能源汽车身上最根本的问题，其产业竞争的关键点是什么？
目前智能新能源汽车产业的发展和竞争局面越发复杂，但不难发现，产业的竞争已经从硬件技术的升级，转为软件生态的以及背后的大数据模式的竞争。
市值已经突破万亿美金的特斯拉，比其身后的第二到十的丰田、大众、奔驰加宝马的总和还多。依靠的不是特斯拉车体硬件上所搭载的电池、电机和电控技术，而是特斯拉拥有行业内目前最先进的生态技术。
特斯拉的360度环绕的数据收集系统
任何时间在全世界道路上行驶的几百万辆特斯拉，随时都能持续性地将部分车辆所遇到的具有长尾场景特征的数据进行实时采集并传回其数据中心，庞大的用户行驶数据让特斯拉能够不断迭代升级其自动驾驶的算法。
在智能汽车这个方向上，谁能掌握汽车背后产生的大数据，谁就能够通过数据迭代不断让车的功能得到迭代、性能得到提升。
而这样的大数据能力正是特斯拉能和其身后的各大车企之间的拉开差距的真正优势。
但智能化这样复杂的算法系统的背后需要庞大的用户数据作为支持，在这一关键点上，显然目前的高合还做不到。
虽然关于高合未来的销量，丁磊的态度倒是非常看好，中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，就有接近40万台。相对应的，国内市场上50万的区间里目前也没几款车可以选择，这里面如果有10%的消费者选择买HiPhi X，能提供的月销就有数万台。
但这样的推测在实际上看来却有些过于乐观。
整个2021年，高合的全年累计销量也才有4237辆。算上其后继车型HiPhi Z和HiPhi Z GT也能达到如此成绩的情况下，高合一年的销量也只在万辆左右的水平。
这样的销量，完全无法提供足够的用户数据作为智能化支撑。
死磕高端汽车市场，可能并不是一条好出路，以至于三小强们就算卖一台亏一台也还是在努力地跑量卖车。同样以特斯拉的情况为例，据2021年特斯拉全球销量数据显示，从产品结构的分布来看，特斯拉Model 3占据着最大比例，全球累计销量近51万辆，占特斯拉总销量的54%；Model Y销量为40万辆，占43%；剩下高端系列的特斯拉Model X和特斯拉Model S统共只占到特斯拉全球总销量的3%左右。
虽然高端豪车的销量同样乏力，但特斯拉旗下各个系列带来的总体量却还是庞大，足以支持其大数据智能化的核心业务。
相比之下，专精高端市场的高合，没有充实的地基（足量的用户数据），如何起高楼（智能化）？更何况，高合此前推出了第二款百万级电车产品HiPhi Z GT，意味着其将继续进军高端市场。
迟迟不走量，高合能否拿到新能源汽车下半场的入场券？这是一个大大的问号。
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