财富自由梦碎：新造车90后的逃跑计划

新造车行业的90后们正在开启一场集体逃跑计划。

曾经，这是他们无比神往的朝阳工作，“蔚小理”的庞大光环，动辄千百亿的市值神话，让90后年轻人甘愿跳出舒适区，奔涌到可以通往财富的鎏金之地，然而，躬身入局后的他们，发现这里远不是想象中，流着奶香、铺满鲜花的康庄大道。

“一切都很快”“大家很匆忙”“成长却是有限”...他们希冀的工作愿景没有实现，反倒是成为团队里的一颗螺丝钉，臃肿的组织架构、层层上报的工作流程、没有尽头的开会出差...让他们开始反思，到底值不值得？

在财富自由的虚幻光环下，他们被迫回到现实。

01 入场：一切都是快的

“有时候随便逛个商场也能看到新店”。

“这个行业太快了。”“一个品牌、一辆车、一家公司的变化都是巨快的。仅仅用了半年，一辆车从想法到发布、从量产到交付，再到销量成绩名列前茅、在路上飞驰，都很快。”张扬说。

2015年从中传新闻专业毕业后，张扬和同班同学走上了截然不同的道路：凭借对汽车行业的热爱，他加入了蓝标公司，负责传统车企的营销工作。2018年，他跳槽到新能源车企，负责产品传播。用通俗的话讲，就是汽车行业公关，将子项目需要传达的信息和设计师、工程师沟通，再以媒体为桥梁传播。

因为总部在广州，而产品传播的岗位在北京。在张扬的记忆里，“基本上周一周二或者临时有事，随时就飞去广州了”。

和张扬一样，2016年毕业、创业失败后，杨建开始在北京一家媒体工作，五年的时间，体制内安逸的生活让他感到乏味，甚至连空气呼吸起来都有点苦闷。考虑到现实和年龄的原因，杨建萌发了回家乡工作的念头。他用几年的积蓄在老家买了房，又看中了新能源行业是朝阳行业，因此选择进入车企工作。

杨建刚入职时，北京分公司还租住在北京望京的共享办公空间，广州总部还在大学城的孵化创业空间，“感觉像皮包公司”。后来北京分部搬到中关村，广州总部也盖起了大楼。一切快的猝不及防。

不同于杨建半路加入行业，已经有过13年汽车从业经验的王宁，从大三开始就在一家德国汽车零部件企业工作，并且是几年内唯一留用的实习生。因表现出色，二十七岁就做到了管理层。

早在2014年，她就接触到了新能源车企，那是新能源的黄金年代，许多人凭借期权甚至实现了财富自由。虽然当时新能源车企得到了政策扶持，但从零开始意味着要割舍许多，而她在传统车企里过得顺风顺水，没想到要跳槽。

直到最近两年，她发现公司的脚步越来越缓，新项目一直到她离开前还没有启动。既没有接触到新东西，也没有任何上升渠道。“瓶颈不在于个人，而是公司组织。”“因为它体量很大，也不会消亡的那么快，你就看着它慢慢地消亡。”

直到今年，一家新能源车企抛来橄榄枝，她顺利成章地接下、入职。但新能源车企就一定是好去处吗？

02 困局：内耗是无休止的

“没有想象中的工作状态，90%的工作内容和传统车企是是重合。”本以为能进入新能源车企，自己的工作内容会发生天翻地覆的变化。但王宁发现，没有任何内核的东西发生改变，

选择供应商进行定点研发、发包，做技术交流、报价，开标、选点...唯一的区别在于要适应互联网公司需求。除了工作忙碌。她调侃这里“飞书效率很高”，可以让人007，何时何地都可以工作，而且有很好的网络状态。除此之外，能做主、能主导的东西极其有限。她觉得对方招自己的理由不过是“多了十年的工作经验”，做这些工作更加熟练罢了。

在新能源车企的两年多时间里，李言感受到了能力上的巨大进步。“在传统车企，领导是不会把一个重要的任务交给一个年轻人的。但是在新能源车企，他们是有魄力的，不管你是什么title，是什么岁数，他发现你可以，就会把这个活交给你干”。

但车企对于年轻人的限制仍然存在，即使是新能源车企，同事的年龄结构也比互联网公司要大，实体经济的节奏仍然存在，无法像互联网公司一样给年轻人更快的晋升空间和发展速度。

在入局新造车的年轻人看来，新能源车企看似给了一个晋升的空间，但其实内部已经趋向扁平化，升职无非是加点工资，看似有涨幅，但其实不会拥有太多的管理职能，“这和传统车企给你真正意义上的title是不一样的。”

杨建所在的车企是由传统车企转行做新能源汽车的，他的感受更为明显。他所在的公司，管理层认同的理念不适用于新能源车，而普通员工为了迎合上层喜好，很难做出创新，改革偏于保守。

而传统车企想要分到市场的蛋糕，有时已有的基础并不是优势——这意味着改造甚至是放弃原有的燃油车生产线，乃至于几十年来的技术手段，还要打破路径依赖的思维框架，快进到互联网的思维模式。

一位车辆工程岗位的人士在社交平台上总结了传统岗位的几个特点：主力以80后为主；老人有丰富的项目经验，同时上升通道狭窄；整体气氛趋向保守。

因工作年限较长，入职后，杨建的薪资和级别直接对标到管理层，无休止的内耗也接踵而至。从立项报告到签批流程，他要花大量的时间去拿纸质材料，一个个部门签字走过场。车企的老员工思想陈旧，五一的营销活动，想的是用斜杠青年，还要求每个人取互联网花名。“用这种虚头巴脑的东西来包装。”

入职几个月后赶上评选年度优秀员工，其中的指标一大部分要参考加班时长。临近上市，杨建每天加班加到午夜零点，早上八点半到岗，周末停休。

因为是新的条线，业务都是有丰富经验的人操盘，但当他们把工作完成后，企业开始空降老人来做领导，“你把路捋平了，这时候有人来摘桃子”，这让他极度没有安全感。据他了解，他们的新能源车设计也有很大的问题。在负责公关传播的时候，有媒体称他们的产品是抄袭的。负责人让他撰稿澄清。他找了产品部的同事，对方无奈地说，只有u型灯是他们自己设计的，其他都是抄袭的。

杨建哑口无言，本来造车是从0至1的行为，现在却成了把其他的车买过来一拆，照猫画虎。“市面上其他车企什么卖的好，我们就搞什么车。”语气中透露着诸多无奈。

03 逃跑：实在消解不了

在《财经十一人》2021年十大扩张行业的排名中，新能源未能入选。报道同时提到：如果从日常感知出发，新能源汽车行业应该是大幅扩张的行业。该行业虽然营收大幅上升，营业利润却增长缓慢，最终未能上榜。

声势浩大，利润率却跟不上，与此同时，薪资水平同样被职工诟病。刚入职时李言的级别月薪是16k，干了一年，人事告诉他部门里有三个调薪名额，特意跟领导争取了一个给他。李言有些窃喜，结果发现只涨了500，“心挺寒的，我说这就别争取了。”后来第二次涨薪是普调，涨到了18k。

“谈薪资的时候又成了互联网企业。”同样的情况也出现在杨建身上，谈薪资的时候对方称每年都可以调薪，但他入职后发现，一次也只能调几百。

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