合资靠不住，上汽难自主
东风打折事件已经敲响了合资车的警钟，过了40年好日子的上汽们，这次站在了悬崖边。曾经的自主是指标，如今的自主已经能够决定生死。
上汽躺赚的日子结束了。
创造了宏光mini——可能是最近几年国内最成功的车型——的这家国企，长期以来以勇于创新著称：20年前就造出畅销的五菱之光，自主研发了朗逸，旗下品牌荣威和MG也都拥有自己的江湖地位。
但这些辉煌需要回首才能看到了。现在它拥有更多的是烦恼。上汽集团产销快报显示，2023年一季度，上汽集团整体销量达89.12万辆，同比大降26.99%，已连续6个月下滑。其中，当家品牌上汽大众销量22.63万辆，同比下滑31.67%。
这不是上汽一家的困境。悲叹属于所有曾经拥有荣光的合资车企。
上汽于1984年与大众成立合资公司，此后，一汽陆续与大众、丰田和奥迪联姻，汽车合资时代开启。其中，上汽曾经创下了连续16年蝉联中国汽车销量第一的好成绩。
只是，在打造自主品牌的事情上，不管是上汽还是一汽，都不算给力。
对于合资车企而言，合力打造真正有竞争力的自主品牌，是众人期盼并为之努力的目标。然而现实却是，这个目标还没来得及实现，新能源汽车的洪流已经涌来，最近它们被讨论最多的新闻是，东风的五折甩卖。
当然，如果说合资模式正在走向衰退或者消亡，终结者肯定不是新能源汽车们。
0 1 市场换技术
国产汽车的故事最早可以追溯到50年代，但真正的中国商业汽车历史其实只有40年。1984年，上汽与大众正式签约，成立了上海大众合资公司，这是国内首家合资乘用车企业.。
合资的初衷是“市场换技术”，通过与国外车企的合作，不断提升中国汽车工业水平，最终完成中国汽车的自主化。
即使在40年后的今天，上汽等几大汽车巨头似乎也没能真正兑现这一诺言。但在起初，这种自主化的进程是非常迅速的。在无数汽车人的努力下，上汽大众的第一款车桑塔纳的零件国产化程度从最初的0%，即全部零件来自德国大众，逐步提高到80年代末30%以上。这些技术不仅造福于上汽自己，也促进了整个汽车产业的提升。
在积累汽车技术的同时，上汽大众在市场层面也极为成功。
1994年，国务院公布第一个《汽车工业产业政策》。该政策明确了鼓励私人购买汽车的大方向，“任何地方和部门，不得用行政或经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”在此前相当长的时间里，汽车都是“公家”的专属，这一文件标志着中国的商业汽车市场真正开始。
桑塔纳成为最直接的受益者。
1991年，上汽大众开始研制更适合中国市场的桑塔纳2000，将巴西款的“桑塔纳”进行了加长，更符合中国用车者的需求。1995年，桑塔纳2000正式上市。仅第二年，桑塔纳年产量超过20万台，市场份额达到了恐怖的53%。当然，当时国内汽车市场一共也没有几台车可选。1998年，第一百万台桑塔纳正式出厂，一代神车达到了巅峰。
那是一个公众对汽车缺乏认知的年代，桑塔纳完成了对市场的第一波教育，大众汽车的“VW”标成了一代人的集体记忆，大众在国内的霸主地位随之奠定——2004年上半年全国卖得最好的车里，大众一家就占了四台。甚至直到今天，南北大众都还是国内卖得最好的合资品牌，中国老百姓对大众品牌的认可，甚至超过真正的燃油车霸主丰田。
2001年加入WTO后，汽车在中国的故事变得真正精彩起来。一汽和上汽，交替成为全国排名第一车企。上海大众更是成为连续20年蝉联销量第一的品牌。
上汽也一直保持着进取心：即使背靠大众这颗摇钱树，也没有满足于躺赚，而是一直在寻找创立自主车的机会。
它最先瞄准的是，是彼时中国最需要的拉货车。
2002年6月4日 ，上汽、美国通用、柳州五菱汽车三方在南宁举行签字合作仪式，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。同一年，新五菱挂牌上市。虽然在股权结构上看，五菱是一家合资车企，但通用参与度并不高，最核心的品牌和设计都由中国车企完成，完全满足中国用户的需求，因此五菱普遍被认为是一家真正的自主品牌。
第二年，中国汽车历史上最伟大的一台车诞生了。
五菱之光踩中了中国加入WTO之后的商业繁荣，得益于日益增长的拉货需求，它很快成为全中国卖得最多的一款车。2009年，五菱之光年销破百万，平均每5秒钟就有一台五菱之光卖出。2010年，《福布斯》杂志用“地球上最重要的一款车”来形容五菱之光。
依靠合资品牌和自主品牌两条腿走路，从2006年开始，上汽逐渐拉开了与一汽的销量差距，连续16年蝉联中国销量第一，并将这样的战绩持续到2022年。
02 自主，自主，还是自主
不过，五菱的崛起并没有让上汽得到外界的真正认可。
舆论仍然在呼唤更加纯粹、同时具备竞争力的自主品牌。很长一段时间里，围绕上汽及几大汽车集团的“讨伐”重点都是：上汽们只会利用外国招牌赚钱，缺乏自己的创新能力。相比之下，奇瑞等自主品牌是经常被作为榜样来提起的。
距离“市场换技术”的战略开始已经有20年，市场给出去了，但技术换哪去了？
上汽随之加快了自主的步伐。
2006年2月，恰逢“十一五”，上汽举办了创新誓师大会，明确将“自主品牌建设”与“新能源汽车产业化”作为自主创新能力提升的两大着力点，新成立的自主品牌公司上汽汽车也正式揭牌——当然，彼时上汽的新能源是燃料电池，和今天的电动车关系不大，
上汽的自主化决心坚定，时任上汽掌门人胡茂元向上海市一把手立誓：“（在创立自主品牌方面）上汽股份服气不服输”“拼命干，走通华山一条路”。
紧接着，上汽宣布投资136亿元打造自主品牌，两年后又宣布总共筹资270亿元投向乘用车自主品牌建设。那些年，上汽到处收购，买了罗孚汽车的全套生产设备外加名爵和荣威两个品牌，试图通过买买买来自主造车。
到2007年，上汽的自主车终于来了：荣威750，起价来到16万以上，是当时市面上最高端的自主轿车。
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