广汽丰田iA5车主“维权”：厂商暗中锁电，车辆续航骤减

近日，国家市场监管总局质量发展局收到多位广汽丰田iA5车主的举报信，车主们在举报信中写道：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型，通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%(锁功率)。

一时间，广汽丰田成为舆论焦点。

广汽丰田iA5车主举报车辆被锁电，续航骤减

根据用户反映，在车辆电池可用容量被“锁电”后，造成续航里程和性能明显降低。一些车主在投诉群还晒出了自己的后台数据，不少车主在OTA之后续航缩减了10度电，续航缩减了100公里以上。此外，有车主晒出的图片显示，输出功率被限制在64%。

这个现象，被称为“锁电”，通过升级改写BMS（新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定，这样重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量。这样一来，行驶里程大打折扣。

举报信中说明了此次“锁电门”的原因：今年7月15日一辆广汽丰田iA5汽车在充电时发生自燃，7月17日起，广汽丰田在夜间用户并不知情的情况下强制为客户OTA进行“锁电”。

公开信息显示，广汽丰田iA5是基于广汽新能源Aion S打造，与埃安技术同源，采用相同三电系统，但却强调合资品质，因此对外称对iA5进行过200多项细节改善，2019年成都车展正式上市，售价也比Aion S高。

目前，广汽丰田iA5用户一自建维权群，希望官方就此事给予回应，同时恢复品牌宣传时的车辆性能及续航表现，并表示，如果车辆存在安全隐患或缺陷，应采取统一召回等手段，否则他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门，通过各种发声渠道维护自身合法权益。

广汽丰田回应称，已注意到相关投诉，正与售后部同事调查处理中。

对于此次广丰“锁电”的动机，飞灵汽车工程师解释称，降低iA5搭载的宁德时代811动力电池的SOC使用上限，让电池标称的58.78kWh只能被充到50kWh左右，来避免这款饱受争议的动力电池被过充，并且通过降低电机输出功率来实现降低电池工作温度，最终目的都是为了解决原型车广汽埃安Aion s的电池起火问题。同时，通过限制DOD（放电深度）达到了浅充浅放的目的，提升电池的循环寿命。

厂商“锁电”操作红与黑

图/视觉中国

事实上，“锁电”并非个别企业的做法，2019年，特斯拉因“锁电门”被一纸诉状告上法庭。除了广汽丰田，今年上汽荣威ERX5、威马EX5、广汽埃安等品牌也都因不同程度的“锁电”遭到车主投诉。在国外，Bolt车型也因为自燃召回从而厂商的补救措施是主动锁电，防止过充过放。

但目前，“锁电”已成为新能源汽车行业的争议话题。最初车企的锁电操作被认为是一种对电池系统的保护措施，如今这一行为加上暗中OTA，却逐渐演变成为欺骗消费者的亡羊补牢之策。

飞灵汽车工程师表示，在电池系统设计之初，工程师们就会考虑给动力电池SOC设定一个DOD（放电深度），在设定的DOD上限下限分别切断动力电池的输入和输出，从而规避电动车过充过放问题。

为了规避过充过放，很多主机厂会把SOC的DOD限制在95%左右，不同的电池设定不同的DOD，比如将磷酸铁锂电池的DOD设定为97%，而将三元锂电设定为95%或者更安全的92%。所以换句话说，只要是采用锂电池的新能源车，基于安全的考虑OEM在出厂前都会锁一部分电，只是不同OEM锁的电量不一样而已。

虽说，锁电的目的是为了车主的用车安全，但如果在车辆出厂之后，厂家才对车辆进行限流，如广汽丰田iA5和长城欧拉iQ的锁电操作，在用户不知情的情况下，悄悄进行OTA升级从而导致用户体验变差，是损害用户权益的恶劣行为。

为此，相关律师认为：“根据消费者权益保护法，消费者享有知情权。厂家在进行锁电操作时就应该明确告知消费者。此外，厂家“锁电”行为在一定程度上侵害消费者权益，根据公平原则，应对被锁电用户进行合理补偿。

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