特斯拉，到印度去

几天前，有外媒报道称，在降低关税前，印度要求特斯拉先增加当地的采购，并分享详细的生产计划。

而在此前，印度对特斯拉的进场的态度已经有数次反复。先是给予了特斯拉60%-100%的关税，为此，马斯克还特地致电印度政府；后又说会降低关税，但又提出了直接建厂的要求。

但马斯克明确表示，只有在印度销售情况非常良好的情况下，特斯拉在印度建厂才会非常快。

2015年，印度总理莫迪与马斯克在特斯拉加州工厂会面

印度政府的意思很明确，要先看看特斯拉能给自己带来什么，尽管特斯拉对印度政府做出了诸多承诺，但对特斯拉自己来说，车能不能在印度卖得动，才是首先要考虑的问题。印度的土壤是否适合特斯拉建厂，也是不可忽视的一点。

同样作为人口大国的增量市场，特斯拉想要把中国模式带到印度，并非易事。

税降了，特斯拉就能拥有印度市场吗？

作为全球第五大汽车市场，一直以来，不少汽车企业都对印度虎视眈眈。然而为了保护本土汽车行业，印度依靠高昂的关税把众多海外汽车企业拒之门外。目前印度的汽车进口关税，价格低于4万美元的汽车，税率为60%；价格高于4万美元的汽车，税率为100%。这也意味着，目前要想在印度购买特斯拉，大多数的车型都要以双倍的价格购入，这样高昂的价格对印度消费者并不友好。

因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部门，希望能够降低电动汽车进口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上表示：“如果在印度进口汽车方面取得成功，特斯拉将很可能在印度设立工厂。”

特斯拉抛出的这个橄榄枝，对印度有不小的诱惑。从9年前开始布局电动交通市场后，印度政府没少发布利好政策，却见效甚微。

2012年8月，印度发布的《国家电动交通任务计划2020》。根据计划，到2020年印度混动和电动车辆销量达到600~700万辆，不过这里的电动车，指的不只是四轮电动汽车的，还包括了两轮和三轮车。

由于道路狭窄，人口众多，廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一路水涨船高。而电动汽车研发成本较高，售价也高，能买得起的消费者并不多，因此只有少数的印度本土企业在做电动汽车。

印度塔塔汽车推出的电动汽车

为了促进电动汽车产业的发展，2015年，印度的财政预算将混动和电动汽车的消费税分别下调到了12.5%和6%。2019年，印度政府已责成相关部门下调现有电动汽车消费税税率。

此外，印度还发布了一系列举措：凡购买电动汽车的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免，用于偿还贷款利息；将进口电动汽车零部件的关税降至10-15％；将锂离子电池的商品和服务税率从28％降至18％。

不过直到去年，印度240万辆汽车的总销量中，只有5000辆是电动汽车。

如果能改变印度消费者的出行习惯，印度车市这块儿大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切这块儿蛋糕，特斯拉面临的阻力还有很多。

首先，价格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，电动汽车高昂的价格，超出了大部分消费者的承受能力。据路透社报道，印度的大多数汽车售价低于两万美元。

而特斯拉的市场定价，似乎跟印度市场可接受的价格相去甚远。根据特斯拉美国官网的定价，目前最便宜的Model 3，售价为3.4万美元。近两倍的价格，印度消费者要如何承受，成了特斯拉进入印度市场的首要难题。

特斯拉Model 3美国官网最低售价3.4万美元

印度最大的汽车制造商之一，马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时曾表示，“目前，可用的技术导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型汽车的人出售电动汽车变得非常困难”。

其次，印度的配套设施不完善。截至2021年3月，占地面积近300万平方公里的印度国内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后，在哪里充电是很大的问题。

如果车坏了呢，需要维修呢？印度目前的汽车零件产业链并不完善，很多汽车零部件仍依赖于进口。

此外，特斯拉要面临的还有来自印度本土汽车行业的抵制，例如塔塔汽车公司。在印度的公路上，每十辆卡车里就有七辆来自塔塔，而目前塔塔正在印度生产性价比较高的电动汽车，针对印度的降税措施，塔塔认为，这将损害印度提高本地产量的努力。

在这样的大环境下，即使印度愿意为特斯拉降税，但要想要实现特斯拉在印度建厂的前提——“如果在印度进口汽车方面取得成功”，仍然困难重重。

特斯拉在中国的建厂之路，印度难复制

把时针拨回11年前，当时中国市场的情况，跟现在的印度差不多，当时中国包括电动汽车在内的新能源汽车产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间，中国市场就让特斯拉就决定落户上海了。

特斯拉上海超级工厂

2019年初，特斯拉的上海工厂才开工建设，年底就交付了首批15辆Model 3。如今的特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动汽车的年化产能已经达到45万辆。而今年前两个季度为止，特斯拉已经交付了月38.5万辆汽车。

那么特斯拉在印度的建厂之路，能否复制中国呢？

跟印度一样，特斯拉在中国建厂的前提是要确定能在中国市场卖出去。

2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源汽车市场爆发的一年。由于国家的各种利好政策，大量企业进军新能源汽车赛道。此前有媒体统计，从2014年到2017年上半年，短短三年不到的时间里，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，这些项目中不乏电动汽车。

到了2016年，也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份监管文件显示，特斯拉在中国市场的营业收入超过10亿美元，中国地区占特斯拉总营收的份额超过15%。2017年，据中汽协公布，中国的电动汽车达到77.7万辆。

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