特斯拉，到印度去(2)

有人是为了捞一笔补贴，也有人是真的看好这个赛道。至少在百花齐放的电动汽车市场，刷屏的宣传把电动汽车的心智逐渐植入消费者脑中，同时也推动了基础配套设施的完善。截至2017年5月，中国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，是印度现在的一百多倍。

在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。从数量上看，印度汽车的销量并不低，可是别忘了，印度是人口第二大国。数据报告显示，2020年，印度平均1000人中只拥有26辆汽车。而在中国，每1000人就拥有200辆汽车，是印度的7倍多。

工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家，据官方数据统计，2015年印度成年人口整体的识字率为72.23%，远低于中国96.36%水平。尽管印度的用工成本低，但是1个中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。

2020年底，印度还发生了一起工人暴动事件。iPhone的苹果供应商纬创资通由于拖欠工资，约2000名工人对工厂进行破坏，此次暴动导致的财务损失达约合710万美元。

特斯拉在德国超级工厂的建设已经屡屡受挫，如果再在印度建厂，是否还能承受得起这么大的风险呢？

中国的电动汽车充电桩

此外，被称为“基建狂魔”的中国，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩近200万个。而印度的公路、铁路、港口等基础设施尚不完善，缺乏完整的上下游产业链，尚未形成成熟的工业体系。

因此，尽管中国和印度政府都有大量的政策扶持，但是不论是市场基础，还是配套设施，中国和印度的情况都相去甚远，不具备太多的参考意义。

印度对特斯拉期望颇高

不过有了中国的成功案例，印度政府，对特斯拉在其本土建厂，报以了极大的热忱。

在降税意向流露之前，早在今年3月，印度交通部长Nitin Gadkari就对媒体表示过，印度愿意提供激励措施，以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国，但前提是特斯拉在印度当地生产。

但印度政府最大的担忧是，自己能从中得到什么。印度政府一位官员认为，“降低进口关税不是问题，因为印度进口的电动汽车并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡国内同类制造商的担忧。”

8月13日，外媒报道再次印证了这一点，在印度政府审查特斯拉CEO马斯克提出的减税要求时，印度重工业部和财政部在一次会议上还要求特斯拉增加在当地的采购，并分享详细的生产计划，然后才会考虑该公司提出的降低电动汽车关税的要求。这两个部门还询问特斯拉想要进口整车还是拆装车，后者的进口税较低。

那特斯拉能给印度市场带来什么呢？

以中国为参照，特斯拉工厂进入中国后，仅用一年时间，就将中国供应链零件占比提升近一倍，产业链上下游均受益匪浅。目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家，而超过半数为中国企业。

因此，尽管以塔塔汽车为首的印度本地车企们都担心市场份额被抢，纷纷提出反对意见，但是印度的汽车零部件商们却喜闻乐见。印度零部件制造商协会（ACMA）主管认为，如果特斯拉这样的海外汽车巨头能够进驻印度设厂，将给当地零部件厂商们带来发展良机。

特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士说，在与印度政府的会议上，特斯拉声称其到目前为止已经从印度采购了价值1亿美元的零部件，并表示在任何税收优惠之后，这个数字还会增加。特斯拉还承诺，一旦进入印度市场，将在销售、服务和充电基础设施方面进行大量直接投资，并考虑在生产方面的更广泛投资。

其实今年2月，特斯拉已经在印度成立了一家公司，6月再次有媒体报道称，特斯拉正在印度招聘领导层，以及营销主管和人力资源主管。尽管困难重重，对于进军印度市场，马斯克似乎已经下定了决心。

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