知名企业家丧命，蔚来甩锅？

蔚来又一次上了热搜，但这一次事故有些惨重。

一位企业家在驾驶蔚来ES8时启动"自动驾驶"，结果高速车祸殒命。

8月14日晚间，企业家殒命的消息随着一封讣告在网上传播开来。

名为"美一好"的公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

根据网上流传的事故现场图来看，这台蔚来ES8先后与高速公路放置的锥桶和公路养护车发生了碰撞，公路养护车被撞翻。

蔚来汽车品牌部人士回应称，NOP领航辅助并非自动驾驶，后续将会公布调查结果。目前，蔚来汽车正配合交警等有关部门进行事故调查。

值得关注的是，7月30日，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。

当时蔚来方面回复表示，对受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。

另外，此前发生在长的另一起蔚来汽车相关事故，车辆也与锥桶发生了碰撞。

目前，这些事故还在调查中，但几起事故有些相似：都是开着蔚来汽车行驶在高速上、都撞击了静止或者缓慢行驶的物体，且都指向了蔚来的NOP领航系统。

辅助驾驶还是自动驾驶？

最新，企业家林文钦车祸案代理律师林丽鸿先生披露，蔚来技术人员存在未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录。此案或涉及刑事犯罪，若调查结果为车辆数据被篡改或毁灭，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

根据林文钦好友提供的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。"NP里程72公里，NIOPilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。"

8月15日，林文钦治丧委员会负责人回应媒体称，8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速行驶中，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。在行驶到涵江段时，车辆未能识别到前方有施工车辆，因此没有自动制动，导致事故发生。

"这辆车买了有1年左右的时间。事故发生后，蔚来汽车后台数据和手机APP均显示其确实使用了自动驾驶功能，并记录下了车辆行驶模式、状态和路线等相关信息。此外，蔚来汽车当地负责人也在现场向交警确认，事故发生时车辆启用了自动驾驶功能。"

而蔚来则坚称"NOP模式只是蔚来汽车的辅助驾驶模式"，"目前我国是不允许自动驾驶的。"

辅助驾驶、自动驾驶，两字之差，但差别巨大。按照业内划分，自动驾驶分为从L0至L5几个不同的等级。L1和L2等级属于辅助驾驶；L4和L5等级才算真正意义上的自动驾驶，而目前新能源车企多停留在L2辅助驾驶阶段。

2020年4月，蔚来官宣其研发的自动辅助驾驶系统NIO Pilot新增自动辅助导航驾驶（Navigate on Pilot，简称NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）两大功能。

根据官方介绍，NOP是车载导航、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶功能的深度融合。允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航行驶。

具体涵盖的场景："含有据高精地图及环境感知，自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、自动切换至下一条高速/高架、支持匝道内变道及调速、自动驶离主路等操作。"

蔚来董事长李斌曾表示，"目前只有我们和特斯拉 NOA在量产车上提供同类功能。和NOA自动辅助导航驾驶相比，NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的控制速度更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。"

蔚来发布NOP系统后，向用户推送升级，称领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。

由于目前自动驾驶的分级及语境问题，在关于蔚来的各种宣传中，可以看到蔚来辅助驾驶销售对外宣称为自动辅助驾驶，打自动驾驶擦边球。

微博认证为蔚来副总裁沈斐称"NIO Pilot越来越上瘾，1点半结束会议出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。"

有汽车行业人士表示："蔚来的各种宣传，常常误导消费者可以开车吃东西，开车自拍，开车喝咖啡，这种误导性的宣传，对用户双手脱离方向盘的暗示过于明显，这便成了交通事故的潜在隐患。"

信息不对称

这次事故发生后，关于蔚来辅助还是自动驾驶的讨论多，背后存在着商家宣传与车主认识存在的信息不对称。

蔚来自动辅助驾驶负责人章健勇2020年曾在《领航辅助（NOP）使用指南》一文中写道："大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。"

而蔚来ES8用户手册中提及，"'辅助驾驶'无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。"

不能响应静态障碍物的系统，自然不是严格意义上的"自动驾驶"。但车企为了销量在宣传时也乐于打"自动驾驶"的擦边球。

另外，蔚来在关于辅助驾驶的提示中也像是为自己设置的免责条款，如果厂商因用户使用NOP功能造成的交通事故之中，提前规避了自身责任。

这次蔚来出事后，有不少网友这样调侃，"买前是自动驾驶，出事是辅助驾驶。"

无论最终调查结果如何，这起企业家殒命事故，给蔚来的品牌形象带来巨大的负面影响。

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