从ApolloGo到“萝卜快跑”，百度的AI星辰大海
未来的汽车会是什么样子？
在2021百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”的前瞻概念。在他看来，未来的汽车会变成汽车机器人，且具备四大特点，“能够自主行动，听得懂你说话，还会学习，越来越懂你。”
发布汽车机器人
在汽车行业攻克高等级自动驾驶的征途中，百度率先走出迈向“无人化”的关键一步。在此次大会上，李彦宏对外发布了百度汽车机器人，其已经具备L5级自动驾驶能力，完全无需人类驾驶员，而且比人类驾驶更安全。
同时，百度汽车机器人，还具备语音、人脸识别等多模交互能力，能够分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
值得注意的是，百度汽车机器人由百度多个部门联合设计与研发，采用完全颠覆了传统汽车的设计理念。
在百度世界大会阿那亚分会场，演员金晨和央视主持人王嘉宁作为百度AI体验官体验了汽车机器人。
从直播视频中可以看到，两位体验官通过AI小助理呼叫了一辆汽车机器人，外观上，百度汽车机器人的自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体；车内不设方向盘、踏板，且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置，全程操作靠传感器和语音操控。
整个体验过程中，百度汽车机器人全程自动驾驶，能够顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。
从演示的角度来看，百度汽车机器人的技术实力已经非常强大，至少在其演示路段，完美对外展示了L5级的自动驾驶。
相比去年的百度世界大会上，百度Apollo展示的去安全员、基于5G云代驾技术的全无人驾驶能力，今年的直播中，没有看到有云端驾驶员主动接管汽车机器人去处理特殊场景。
整体来看，自动驾驶技术正在日新月异的不断迭代技术，虽然当前百度汽车机器人仍处于概念阶段，但相信在不久之后，汽车机器人将会有越来越好的表现。
李彦宏在此次大会上也指出，“在这项技术上，百度已经做了8年，还在迭代，目前在开放道路上已经没问题了，但还需要各种牌照。未来会进入汽车机器人时代。”
从Apollo Go到“萝卜快跑”
自动驾驶下半场的角逐已经开始，规模化商业运营将成为行业发展的重点。从此次百度发布的汽车机器人，可以看出，百度对于智能汽车的理解，也开始向出行机器人转变。
除了发布汽车机器人产品外，百度在此次大会上，还推出了无人车出行服务平台“萝卜快跑”品牌，这是百度Apollo Go全新升级的产物，能够向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。
百度Apollo已经有两年的运营实践，在北京、长沙、沧州、广州开放载人服务，实现了Robotaxi面向公众的常态化试运营。
今年4月，百度Apollo获得全国首批自动驾驶夜间及特殊天气测试资质，开启探索更复杂场景下自动驾驶出行之路。7月，百度Apollo又成为国内首批可以在高速场景展开道路测试的企业。
截至2021年上半年，百度Apollo的自动驾驶专利数量超过2900件，已获得336张自动驾驶测试牌照，累计自动驾驶测试里程超1400万公里，累计接待乘客40万人次。
根据李彦宏的介绍，未来三年，萝卜快跑将进入30个城市。快速扩展的背后，是李彦宏对于未来Robotaxi市场的判断，他预计，到2025年，Robotaxi的总成本将低于网约车。
此前，百度Apollo发布的第五代共享无人车Apollo Moon，单车成本已经做到了48万元，仅有行业L4自动驾驶车型平均成本的三分之一，但相较于上一代车型能力有10倍提升，复杂城市道路送达成功率高达99.99%。
能力提升、成本逐步降低，再加上运营经验的积累，这些都是百度Apollo开启下一阶段规模化商业运营的底气，也是Apollo GO升级为萝卜快跑的坚实基础。
接下来，萝卜快跑也将开拓更多运营城市和出行场景，摸索自动驾驶的行业定位和定价模型。未来，用户通过萝卜快跑，将能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车。
自动驾驶能力成为智能汽车的决胜高地
共享无人车业务只是百度Apollo商业模式之一。今年百度一季度财报发布之后，李彦宏在全员信中，首次明确百度Apollo业务的三种商业模式，一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。
根据《智能网联汽车技术路线图2.0》的预测，2030年，L4级以下的车辆还要占绝大部分。那么，接下来的十年，绝大部分的汽车能否享受AI出行？
在此次大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇的回答是，“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地。相对于终极形态的汽车机器人，现在的汽车可以拥有汽车机器人的部分模块。”
具体来看，李震宇将AI出行主要分为两个部分，AI助理和AI司机。其中，AI助理部分，李震宇详细介绍了小度助手汽车版，其可以通过语音交互，控制电话和音乐等；另外，小度助手还可以通过人工智能，提供事件提醒、信息推送的功能，还可以对其形象、称呼和声音进行个性化定制，让小度助手更加的人性化。
AI司机部分，李震宇则重点提及两款产品，百度Apollo领航辅助驾驶ANP产品和自主泊车AVP产品，这两款产品已实现从行车域到泊车域的全覆盖。
其中，ANP产品（全称Apollo Navigation Pilot）采用纯视觉方案，与百度Apollo L4级自动驾驶来自同一技术架构，数据共生共享，能最大程度地保证L4技术降维释放的体验。与市面的激光雷达的方案相比，ANP具备低成本、可量产、自学习等特点。
AVP（全称Automated Valet Parking）即自主代客泊车，车辆可以实现自己开到停车位上。目前，百度AVP产品已经在威马W6上搭载。
今年上海车展期间，李震宇现场透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。
而关于造车，百度与吉利在今年年初正式成立了集度汽车。据百度公司透露，“集度”此名是由百度AI所起，品牌释义为“集百度AI能力之大成”。
用李彦宏的话说，“集度汽车存在的目的，就是要把百度这么多年的所有无人驾驶的技术，以及智能驾舱的技术第一时间推广到市场上去。”
众所周知，自动驾驶技术最重要的是要有大规模的量产落地，从而来验证迭代发展其技术。百度Apollo经过这些年的发展，早已迫切需要将其技术进行快速落地与应用。
而百度Apollo与车企的合作，不可避免将会遇到一定的局限性，毕竟没有车企愿意将“灵魂”拱手让给供应商，也不可能在一款车用上百度智能汽车所有解决方案。
也因此，百度Apollo提供乐高式汽车智能化解决方案，车企可以按需进行选择。截止目前，百度Apollo与全球70+汽车品牌建立起合作关系，600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。
小结
随着AI技术的快速发展，人们的出行生活已经在不知不觉之中，被AI彻底改变。百度AI的星辰大海，也将率先在出行领域落地。
作为百度对未来出行方式的构想，汽车机器人将会逐步引入到量产项目上，率先落地在自家智能汽车品牌——集度汽车上；萝卜快跑也将会落地到更多城市，出门叫辆无人车将成为人们外出的首选。
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